Metro na sever Prahy - 3. díl

Poprvé v roce 2007 jsem se byl na stavbu metra IV.C2 podívat v únoru. V té době již dostávala velmi konkrétní obrysy budoucí stanice Střížkov, takže jsem neodolal a "tasil" fotoaparát...

V září 2007 se stanice stala jedním z objektů zpřístupněných během tradičního Dne otevřených dveří DP Praha.

Sedmý lednový den roku 2008 se významně zapsal do historie úseku IV.C2 a potažmo i do historie celého pražského metra. Toho dne se první dodaná souprava metra typu M1 poprvé vydala na cestu z Ládví až do Letňan.

Počátkem února byl vyloučen provoz metra C v úseku Kobylisy - Ládví, a to z důvodu napojování nového úseku IV.C2 na zbytek "céčka". Organizace provozu byla následující: v úseku Háje - Nádraží Holešovice se jezdilo bez omezení, ve zbývajícím úseku do Kobylis pendlovala jedna souprava M1. Mezi Kobylisy a Ládvím byly k dispozici pravidelné linky povrchové dopravy + prodloužené autobusové linky 103 a 187, které byly z Ládví, kde jsou jinak ukončeny, kvůli výluce prodlouženy až na konečnou Kobylisy.

Koncem měsíce (viz v nadpisu uvedené termíny) se výluka zopakovala, jen její organizace se změnila. Odpadl "pendl" z Holešovic do Kobylis, provoz metra byl zajištěn jen v úseku Háje - Nádraží Holešovice a celý vyloučený úsek obsloužila náhradní autobusová doprava X-C.

Konec dubna přinesl další střípek do historie provozu úseku IV.C2. Byl totiž zahájen zkušební provoz bez cestujících.

Je státní svátek, čtvrtek 8. 5. 2008. Po šestnácté hodině se cestujícím poprvé otevírají vstupy do nových stanic Střížkov, Prosek a Letňany. Lidé zaplavují nástupiště, v tunelu se objevuje dvojice bílých světel, přijíždí první vlak. Úsek IV.C2 začíná po mnoha měsících výstavby a provozních zkoušek konečně sloužit cestujícím. V tento den je ale provoz ještě spíše atrakcí, protože neméně významné změny v návazné povrchové dopravě začínají platit až následující den, v pátek 9. května 2008, který je zároveň 34. výročím zahájení provozu pražské "podzemky". Při té příležitosti si dovolme malé srovnání: v roce 1974 se začínalo na jediné trase s 9 stanicemi o délce cca 7 kilometrů. V roce 2008 mají cestující k dispozici hned tři trasy s 57 stanicemi o délce 59 kilometrů. Pětivozové soupravy jsou do provozu vypravovány ze tří dep.

Změny v povrchové dopravě jsou poměrně značné. Nebylo by účelné je sem všechny vypisovat, proto případné zájemce odkážu na webové stránky Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy. Nutno ale podotknout, že v dalších měsících došlo k jistým korekcím, např. k posílení autobusové dopravy do Vysočan k metru B. Tato trasa byla u příležitosti zahájení provozu "céčka" do Letňan oslabena, což se ale u zdejších městských částí a jejich obyvatel nesetkalo s příliš velkým pochopením.

Podívejme se nyní na několik fotografií:

Dny a měsíce pravidelného provozu ukázaly, že vytížení nového úseku trasy C z Ládví do Letňan není tak vysoké, jako ve zbytku trasy, a proto bylo od 4. ledna 2009 přistoupeno k zavedení pásmového provozu. V pracovní dny od cca 6 do cca 19 hodin je proto každý druhý vlak veden pouze v trase Háje - Ládví. Mezi Ládvím a Letňany je tak od té doby interval ve špičce 5, v sedle potom 7 - 10 minut.

V pátek 18. 9. 2009 informoval zpravodajský server Idnes.cz v článku Lenky Polákové, že Evropská asociace ocelových konstrukcí udělila stanici metra Střížkov, dílu Ing. arch. Patrika Kotase, mezinárodní cenu za vzhled. Kromě "velrybího" tvaru porotu zaujal i vhodný podíl skla a oceli. Oceněné stavby jsou navíc vybírány i podle přínosu pro obor ocelových konstrukcí. Stanice Střížkov se tak tímto oceněním zařadila po bok takových staveb, jako je třeba Mariánský most v Ústí nad Labem nebo, pokud se podíváme i za hranice naší země, koncertní hala v Kodani.