Číslo 14 na autobusech ŠM11 mohli pravidelní cestující spatřit paradoxně o dva měsíce dříve, než na stejných vozech číslo 13. Linka č.14 zahájila provoz 1.3.1978 v trase Nádraží - Výstaviště - sídliště Vltava (dnes již neexistující točna v oblasti dnešní zastávky U Výměníku). Od 1.1.1983 našla jako první uplatnění na nové konečné stanici na sídlišti Vltava, kde bylo zřízeno sociální zařízení pro řidiče a předprodej jízdenek pro cestující. S touto konečnou musíme zmínit léta 1991-1992, kdy zde na místním parkovišti našla útočiště provizorní vozovna trolejbusů do doby, než byla dobudována nová trolejbusová vozovna v Horní ulici. Od konce 80.let byla část spojů ve špičkách pracovního dne vedena až na konečnou stanici Agrozet v blízkosti areálu ČSAD České Budějovice. Toto zajíždění za viadukt skončilo bez náhrady 2.5.1991 - muselo, neboť od tohoto dne se linka rozjela stále ve své kmenové trase Vltava - Výstaviště - Nádraží, jen Ikarusy odtud zmizely a byly nahrazeny trolejbusy Škoda 15Tr.

Provoz této kmenové linky byl posilován a doznal několikanásobku provozu v době před rokem 1989, čímž se může pochlubit už jenom linka č.18. Ke změně trasy došlo od v roce 1998, při výstavbě nového Dlouhého mostu, kdy linky trolejbusové linky č.15 a č.19 nahrazeny kloubovými autobusy a č.14 a 17 byly odkloněny na novou trolejbusovou trať po Strakonické ulici - u obou se mělo jednat o dočasné opatření od 13.4. do 29.10., nicméně zatímco linka č.14 se na Husovu ulici vrátila, u linky č.17 bylo toto opatření definitivní. K "spestření" této výluky došlo dne 20.6.1998, kdy se nad Sídlištěm Vltava při přeletu srazily dvě letadla MIG 21 a jedno z nich dopadlo na sídliště, kde kromě velkých materiálních škod na budovách a majetku občanů došlo také ke kompletnímu "sejmutí" trolejového vedení v oblasti točny Vltava. Rázem bylo nutno nahrazovat autobusy kromě zmíněných 15 a 19 i linku č.14, na které se skutečně objevilo vše, co právě Dopravní podnik našel bez ohledu na typ vozidla. Nutno říct, že usilovnou a velmi intenzivní opravou se již v průběhu druhého dne opět objevily na lince 14 trolejbusy.

Od 29.10.1998 se linka č.14 vrátila do své "staré" trasy po Husově ulici a ještě rok a kousek ji bylo souzeno hrát kmenovou linku. Od změny linkového vedení od 1.1.2000 patří bohužel tato linka s linkou č.13 k nejvíce postiženým. Odkloněna totiž byla mimo nádraží - ze Senovážného náměstí jede k Poliklinice Jih a poté kolem nemocnice na točnu Papírny. Linka si své cestující stále hledala a když už se zdálo, že si i ji cestující nakonec našli a začala být využívána, byla od 12.12.2004 razantně omezena. K mírné nápravě došlo až od 9.12.2007, přesto i nadále lze tuto linku chápat pouze jako doplňkovou.

Po epizodě s krátkými autobusy nastupují od první poloviny 80.let článkové Ikarusy, které předaly svou vládu nad touto linkou do rukou trolejbusů Škoda 15Tr. V kmenové trase k nádraží nebylo pochyb o využití těchto vozidel, při odklonu této linky k Poliklinice Jih a nemocnici byly zkoušeny na této lince i vozy 21Tr a pokud byl dostatek provozních vozů a po pokrytí určené linky č.15 ještě nějaký zbyl, byl právě nasazován na tuto linku. Nyní patří kloubovým trolejbusům, při vhodném zahuštění provozu by to však nízkopodlažním sólům na této lince také slušelo, ale to se zřejmě nesplní, neboť DPmČB se bude i nadále orientovat na nákup článkových vozidel. Linka č.14 se v roce 2005 pyšnila jednou zajímavostí. Protože probíhaly rozsáhlé stavební práce v oblasti u nádraží a linka 14 je jedinou trolejbusovou, která nejezdí kolem Nádraží, tak několik víkendů na podzim se stalo, že po městě jezdil pouze jediný trolejbus a to právě na lince 14.

Z historického hlediska dnes z "původní" linky 14 v trase Vltava - Výstaviště - Poliklinika Sever - Nemocnice - Papírenská zbývá pouze úsek Vltava - Senovážné náměstí. Omezení provozu od 12.12.2004 udělalo z páteřní linky linku doplňkovou s málo atraktivními intervaly. Provoz zajišťují ve špičce školního pracovního dne 4 článkové trolejbusy, ve špičce prázdninového dne pak 3, v sedle u obou typů pracovního dne 2. Víkendy a svátky zajišťuje jeden článkový trolejbus.

Vrátit se na úvodní stranu Historie linek MHD

Předcházející linka       Další linka

Obdobně jako linka č.53, tak i linka č.59 vznikla od 12.12.2004. Ve své trase kopíruje denní linku č.9 a jezdí tudíž z Vltavy po Strakonické a Pražské ulici přes Polikliniku Sever, Senovážné náměstí-poštu a Nádraží dále do Suchého Vrbného. I v krátkém úseku od nádraží do Suchého Vrbného je linka poměrně slušně využívána, i když "zajíždí" pod viadukt, přímá pěší (a mnohem kratší) cesta přes lávku nad seřaďovacím nádražím je totiž v nočních hodinách místem srazů bezdomovců a podobných nočních živlů, tudíž je nevhodná a až nebezpečná. Cestující linky tvoří z velké části návštěvníci nočních barů a diskoték, kolem kterých trasa vede, přesto je využití linky slabší, nežli u linky č.53 a paradoxně více bývá využívána v části do Suchého Vrbného.

Stejně jako na linku č.53, i na druhou noční linku mohou být nasazovány pouze vozy s digitálními transparenty, tudíž 15TrM nebo rekonstrukce. Sice je z řad některých lidí proti tomuto nasazování odpor kvůli demolování interiéru vozidel, ovšem jízda pozdně večerním spojem na běžné trolejbusové i autobusové lince je někdy plná dobrodružství a i vozy, které nemohou být na noční linku nasazeny, jsou po delší denní lince dost "opotřebované". Tento jev se ale samozřejmě vyskytuje i v nočním provozu. Na linku č.59 přejíždí dva vozy z linky č.9 a je praktikován stejný princip, jako na lince č.53, večer vyjedou na kmenovou linku č.9, po noční obsluze linky č.59 se na "devítku" ráno vrátí a večer z ní zatáhnou do vozovny.

I trasa této linky se od založení pochopitelně nezměnila. Na linku jsou celodenně a celoročně vypraveny dva článkové trolejbusy, na rozdíl od linky 53 zajištěné pouze z jedné linky.

Vrátit se na úvodní stranu Historie linek MHD

Předcházející linka       Další linka