Tyto stránky provozuje občanské sdružení Společnost pro veřejnou dopravu a jsou věnovány našemu kamarádovi Jiřímu Hertlovi (1960 - 2002), spoluzakladateli sdružení i jeho internetových stránek.

SPVD na Facebooku

Spřátelené weby

Odkazy

Hlavní strana

clanky

marianskelazne

Aktualizováno: 17. 11. 2020 23:45 |

| Zobrazení: 12772

Autobusy v Mariánských Lázních

Karosa-Renault CityBus 12M ev. č. 32 (CHI 11-47, r. v. 2001) na trolejbusové lince 3 na kruhovém objezdu u zastávky City service.

Foto Lukáš Vrobel, 15. srpna 2006

První autobusová linka s charakterem městské dopravy vznikla již v roce 1913 a byla vedena od nádraží k Lunaparku. Následujícího roku však byla zrušena. Znovu autobusy vyjely v roce 1922. Provoz na městských linkách zajišťoval, stejně jako v letech 1913 - 1914, soukromý dopravce Heinrich Bär. Po městě bylo možné cestovat také autobusovými linkami dalších dopravců, které nebyly považovány za městskou dopravu. Během 2. světové války autobusy postupně jezdit přestaly a obnovit městskou autobusovou dopravu se podařilo až v roce 1948, kdy již dopravu zajišťovaly Elektrické a autobusové dráhy města Mariánské Lázně, pozdější Dopravní podnik a dnešní Městská doprava Mariánské Lázně. Od roku 1948 jezdí městské autobusy souvisle dosud.

Karosa B 932 ev. č. 30 (CHA 04-09, r. v. 1998) na konečné linky 13 City service.

Foto Martin Janda, 17. ledna 2008

Autobusy byly vždy v městské dopravě druhořadé. Obdobím jejich největšího rozkvětu byla 70. léta, kdy bylo v provozu osm autobusových linek označených čísly 10 a 12 - 18, které obsluhovaly Velkou Hleďsebi a Klimentov, Krakonoš a Zádub - Závišín, Hamrníky, Panská Pole, Nimrod, Letiště Skláře, Koupaliště Lido a jezdily odtud do centra města nebo do Úšovic. Některé z těchto linek měly čistě nebo výrazně rekreační charakter. Nejvýznamnější relace na Panská Pole a do Velké Hleďsebe byly později nahrazeny trolejbusem. Provozu trolejbusů předcházela rozsáhlá obsluha autobusy také v Úšovicích.

SOR B 10.5 ev. č. 33 (1K0 0108, r. v. 2002) na trolejbusové lince 5 v zastávce Pošta.

Foto Lukáš Vrobel, 15. srpna 2006

V současné době zajišťuje dopravce Městská doprava Mariánské Lázně s.r.o. provoz pěti autobusových linek označených čísly 11, 12, 13, 14 a 16. Linkové vedení je uvedeno v tabulce na stránce Základní údaje o MHD.
Jedinou autobusovou linkou s intervaly odpovídajícími (malo)městskému provozu je linka 13 do Hamrníků, na které jezdí v pracovní dny jeden až tři spoje za hodinu a mimo pracovní dny jeden spoj za hodinu až za hodinu a půl. Intervaly jsou nepravidelné.
Linka 11 ke Kauflandu byla zavedena teprve 1. srpna 2006. V provozu je pouze v sobotu od 7:00 do 15:00 hodin v pravidelném intervalu 40 minut.
Autobusová linka 12 je především rekreační. V pracovní dny jsou na ní vedeny tři spoje na Krakonoš a zpět, mimo pracovní dny pět spojů, z toho tři zajíždějí do Zádubu - Závišína, kde doplňují provoz regionálních autobusových linek.
Linka 14 je ve dnech školního vyučování tvořena dvěma spoji ráno a jedním odpoledne, každým v jiné trase. Před zavedením linky 11 také zajišťovala spojení Úšovic se školou jih v sobotu dopoledne v pravidelném intervalu 40 minut.
Linka 16 je v provozu v dopoledním sedle pracovních dnů a mimo pracovní dny celodenně, a to v nepravidelných intervalech v rozmezí 60 - 90 minut. Linka vedená ve shodné trase s trolejbusovou linkou 6 vznikla 10. prosince 2006 vyčleněním spojů z této linky obsluhovaných z provozních důvodů pouze autobusem (jedná se o vůz přejíždějící na linky 12, 13 a 14).

Karosa B 932 CHA 01-90 (r. v. 1997) odbočuje na lince 12 z Anglické do Dusíkovy ulice mezi zastávkami Centrum a Koliba. Tento vůz byl odprodán ještě v říjnu 2007 ještě před zavedením evidenčních čísel pro autobusy.

Foto Lukáš Vrobel, 15. srpna 2006

Autobusy však až do podzimu 2006 běžně vyjížděly i na trolejbusové linky a k vidění byly běžně na všech tehdejších "trolejbusových" linkách, tedy 3, 5, 6 a 9. Na lince 6 (před vyčleněním linky 16) bylo důvodem již zmíněné přejíždění vozu na autobusové linky, na ostatních linkách pak nedostatek trolejbusů (vozů bylo k dispozici šest, nemusely však být všechny provozuschopné, a pořadí bylo ve špičce sedm), nedostatek řidičů s řidičským oprávněním na trolejbus, přebytek autobusů a v neposlední řadě zvyk z doby, kdy se schylovalo ke zrušení trolejbusového provozu a jeho náhradě autobusu.
Situace se změnila až v říjnu 2006, kdy bylo dodáno pět nových trolejbusů Škoda 24Tr. Ty spolu se staršími dvěma vozy stejného typu a dvěma trolejbusy 14Tr, které zůstaly v provozu, vytvořily potřebný počet vozů k pravidelné obsluze všech současných osmi trolejbusových pořadí, a autobusy na trolejbusových linkách nadále slouží pouze při mimořádnostech, jakými jsou výpadky trolejbusů, poškození trolejového vedení apod.

Karosa B 732 CH 95-77 (r. v. 1995) při zátahu z výlukové linky 10 vedené do Sklářů u zastávky Dopravní podnik. V říjnu 2007, ještě před zavedením evidenčních čísel pro autobusy, byl vůz odprodán.

Foto Lukáš Vrobel, 15. srpna 2006

Městská doprava Mariánské Lázně v současné době vlastní čtyři autobusy. Autobusy jsou označeny evidenčními čísly teprve od února 2008, předtím na rozdíl od trolejbusů evidenční čísla přidělena neměly.
Nejstarším autobusem MHD je Karosa B 932 ev. č. 30 (SPZ CHA 04-09, r. v. 1998), která jezdí červeno-bílá s reklamními polepy. Nízkopodlažními vozidla zastupují dva autobusy Karosa-Renault CityBus 12M, ev. č. 31 (CHA 39-69, r. v. 1999) a 32 (CHI 11-47, 2001). Oba vozy jsou bílé a doplněné reklamními nápisy Renault a Dacia. CityBusy mají jako jediné autobusy dopravce automatickou převodovku.
Dosud nejnovějším autobusem DP se stal v roce 2002 SOR B 10.5 ev. č. 33 (1K0 0108), který jezdí celý bílý.
V říjnu 2007 (rok po rozšíření vozového parku o nové trolejbusy) byly odprodány tři nejstarší autobusy - dva vozy Karosa B 732 z let 1995 (CH 95-77) a 1996 (CH 99-22) v provedení s kulatou zádí. Oba jezdily v továrním červeno-bílém nátěru, jeden s doplněnými reklamními nápisy. Třetím odprodaným vozem byla Karosa B 932 z roku 1997 (CHA 01-90), která v posledním období před vyřazením jezdila s červeno-bílým čelem a zádí a bílými boky (po odstraněné celovozové reklamě).

Karosa-Renault CityBus 12M ev. č. 31 (CHA 39-69, r. v. 1999) na trolejbusové lince 3 v zastávce Pošta.

Foto Lukáš Vrobel, 15. srpna 2006

CityBusy a SOR jsou vybaveny digitálními orientacemi. U ostatních vozů se umísťují nebo umísťovaly na čelo, pravý bok a záď vozu plastové cedule, a to na čelo a záď pouze s číslem a na bok i s trasou. Na čele a boku vozu nejsou cedule vkládány do držáků, ale ke spodní části skla. Držáky (rámečky) jsou (byly) buď prázdné nebo drží ceduli s názvem dopravce.
Hlášení zastávek ani zobrazování jejich názvů na digitálních orientacích není zavedeno. Digitální orientace zobrazují pouze číslo linky, výchozí a konečnou zastávku.

SOR B 10.5 ev. č. 33 (1K0 0108, r. v. 2002) na trolejbusové lince 9 u zastávky Dopravní podnik.

Foto Lukáš Vrobel, 15. srpna 2006

Městská doprava Mariánské Lázně nevlastní žádné autobusy dvoudvéřového linkového nebo zájezdového provedení, ačkoli v minulosti zajišťoval Dopravní podnik rozsáhlou zájezdovou dopravu.

Karosa-Renault CityBus 12M ev. č. 31 (CHA 39-69, r. v. 1999) na trolejbusové lince 3 v zastávce Dopravní podnik.

Foto Lukáš Vrobel, 15. srpna 2006

Vrátit se na začátek stránky.

Aktualizováno: 18. 11. 2020 1:02 |

| Zobrazení: 8351

Události z provozu 2002

Leden 2002

Dne 29. ledna se v budově Ministerstva dopravy a spojů konala schůzka ohledeně problematiky zachování trolejbusové dopravy v Mar. lázních. Kromě zástupců Spvd a zmíněného ministerstva byl přítomen místostarosta Mariánských Lázní RNDr. Pavel Poc, dále zástupci Ministerstva životního prostředí, Ministerstva pro místní rozvoj a Ministerstva zdravotnictví. Úvodem informoval pan místostarosta o nevýhodném postavení města, které bylo nuceno soukromým dopravcem ke zvyšování dotace (která každoročně činila 10 miliónů Kč), pokud má být zachována trolejbusová doprava. Zástupce MŽP Mgr. Ondřej Wágner připomněl, že na modernizaci elektrické trakce ve městě lze využít prostředků ze Státního fondu životního prostředí, zástupce Ministerstva dopravy a spojů pak informoval o možnosti získání dotace na nákup nových vozidel. Rovněž zástupci Ministerstva zdravotnictví a Ministerstva pro místní rozvoj vyslovili podporu trolejbusům z hlediska podpory lázeňství a cestovního ruchu. Pan místostarosta Poc přítomné dále ujistil, že nelze očekávat likvidaci trolejbusů v nejbližší době, ale že vážnost situace vyžaduje urychlené řešení. Navrhl tedy veřejné projednávání problematiky za účasti dopravního podniku a nás, zástupců Spvd.

Jaro 2002

Mariánskolázeňská trolejbusová doprava vstoupila navenek přece jen do lepší éry. Vypravenost trolejbusů oproti podzimu 2001 a zimně 2001/2002 výrazně vzrostla, pokud situace dovolí, jsou do provozu vypravovány všechny trolejbusy. Spolu s Vojtěchem Wolfem, vydavatelem časopisu Městská doprava, oslovovali naši členové různé společnosti, které se zabývají výrobou a montáží zařízení elektrické trakce. Dále jsme pokračovali v informačních kampaních, oslovovali i spolky a profesní sdružení ze zahraničí, aby nám pomohli při medializaci problému. Podíleli jsme se také na přípravě nadcházejících oslav 100 let MHD v Mariánských lázních.

Květen 2002

Ve dnech 8. až 12. 5. proběhly oslavy 100 let MHD v Mariánských Lázních a zároveň oslavy 50 let provozu trolejbusů. Oslavy byly připomenutím veřejnosti, jaký význam má pro lázeňské město elektrická městská doprava, a zároveň byly vyvrcholením činnosti občanského sdružení Společnost pro veřejnou dopravu. Návštěvníci i obyvatelé Mariánek se v těchto dnech mohli po městě svézt nejen historickými trolejbusy, ale zejména jedním z našich nejmodernějších trolejbusů, nízkopodlažní 21TrACI ("Trejsinou"), aby si zde vyzkoušeli, že trolejbusová doprava disponuje moderními vozy. O jejich existenci mnozí místní občané ovlivněni mýty o těžkých, zastaralých a neohrabaných trolejbusech neměli bez nadsázky ani tušení.

Trejsina z Plzně projíždí na lince 5 kolem hotelové školy

Plzeňská "Trejsina" projíždí na lince 5 kolem hotelové školy blízko Úšovické křižovatky v Mariánských Lázních.

Foto Jan Šlehofer (8. 5. 2002)

Oslavy probíhaly za ohromného zájmu veřejnosti, a to jak z řad místních obyvatel, tak i z řad návštěvníků. Do Mariánských Lázní přicestovaly stovky zájemců, mnozí ze zahraničí, a i tím dali - doufejme - Mariánskolázeňským jasný signál, že význam trolejbusů pro toto město je ohromný.

Původní Mariánskolázeňský historický trolejbus 9 Tr zdolává příkré stoupání v lázeňské čtvrti.
Od roku 2004 tento vůz jezdí ve Zlíně.

Foto Jan Šlehofer (8. 5. 2002)

Konference o trolejbusové dopravě zaměřená na malé provozy

Konference o trolejbusové dopravě byla velice důležitou součástí oslav. Vystoupila zde paní starostka Ellén Volavková. Mimo jiné řekla, že si dovede představit v Mariánských Lázních jakoukoli městskou dopravu, a že trolejbusová varianta je jen jednou z mnoha variant. Také jsou již prý vyvinuty dle paní starostky nové pohony, kupř. elektrobusy, které na baterii dokáží obsloužit město.

Naopak pan místostarosta Poc vyzdvihl na konferenci význam trolejbusové dopravy pro město Mariánské Lázně a naznačil, že podnikne mnohé, aby byla trolejbusová doprava ve městě nejen zachována, ale doznala i obnovu infrastruktury. Pan místostarosta Poc též vyslovil podstatné, že zastupitelstvo radnice se v tomto volebním období nikdy nevyslovilo pro rušení trolejbusové dopravy, avšak též ji zatím ani nevyslovilo podporu.

S příspěvkem vystoupili v neposlední řadě členové Společnosti pro veřejnou dopravu. Nejprve obecně nastínili historii elektrické trakce ve veřejné dopravě. Pomocí příkladů z minulosti i současnosti varovali před jejím ohrožením pomocí lobbystických tlaků např. výrobců z oboru dieslové trakce. Dále vyzdvihli přínos konkrétně trolejbusové trakce nejen pro místní ekologickou situaci, ale i na zlepšení dopravní situace města. Připomněli fakt, že člověk při volbě druhu dopravy ve městech podvědomně vnímá trolejové vedení jako reklamní prvek, který láká k použití dopravního prostředku - tedy efekt tzv. viditelnost sítě. Spolu se stoupajícím podílem cestujících ve veřejné dopravě klesne logicky počet uživatelů dopravy individuální, což je nejvíce žádoucí právě v lázeňském území. Podmínku je ovšem fungující veřejná doprava, které objednatel i provozovatel věnují dostatečnou podporu.

Na konferenci promluvil také vlastník DPML, pan ředitel Voves, který vyslovil trolejbusům též podporu - zajímavá změna názoru oproti roku 2001. Dále uvedl, že v letošním roce koupí podnik malý nízkopodlažní autobus. Při projížďce účastníků konference městem ve dvousilovém trolejbusu 21 TrACI ukazoval všem zúčastněným, jak se lázeňské centrum změnilo v jedno velké parkoviště (v minulém volebním období) a zrušenou, avšak dodnes nesnesenou trať k Lesnímu prameni, která byla zrušena v roce 1996. Projížďka dále pokračovala k dolní stanici lanové dráhy Koliba, kam byla koncem 80. let vyprojektována trolejbusová trať. Cestou do Úšovic pan ředitel představil plochu bývalého centrálního parkoviště, na jehož ploše má dle některých zastupitelů vyrůst hypermarket spolu s administrativním objektem. Dle pana ředitele Vovse je právě zástavba tohoto dlouho uzavřeného parkoviště ukázkou špatné dopravní koncepce města.

Léto 2002

Po oslavách bohužel postupně klesla vypravenost trolejbusů, která se v následujícím období pohybovala jen kolem max. 3 vozů v síti v pracovní dny, o víkendu jen jeden, což samozřejmě výrazně prodražovalo trolejbusový provoz.

Anketní průzkum názoru občanů na řešení dopravy ve městě

Na přelomu června a července si město Mariánské lázně nechalo vypracovat anketu ohledně řešení dopravy ve městě. Cílem projektu bylo zjistit názory občanů na parkování, MHD, cyklistickou dopravu, regionální dopravu, a na celkovou dopravní situaci ve městě. Výběr respondentů byl nahodilý, celkem bylo vybráno 418 anketních lístků, což představuje 2,7% všech obyvatel Mariánských lázní. (Věkové složení respondentů sice neodráželo skutečné složení obyvatel, ale pro účely tohoto průzkumu byla metoda dostatečně přesná.) Na otázku "Myslíte si, že by město mělo v budoucnu podporovat trolejbusovou dopravu?"odpověděly téměř dvě třetiny dotázaných (63%) kladně. Jako důvod respondenti uváděli:

čistý provoz, ochrana životního prostředí
patří k tradici města, městotvorný prvek, který zvyšuje prestiž města
menší hluk z provozu trolejbusů

Ze závěrů ankety dále vyplynulo (mimojiné):

největším nedostatkem MHD bylo podle 57% dotázaných dlouhé intervaly mezi spoji, dále vadil nedostatek večerních a nočních spojů a nevyhovující tarif
třetina dotázaných používala k cestě do školy či zaměstnání městskou dopravu
čtvrtina dotázaných jezdila za nákupy převážně městskou dopravou
alespoň 1x týdně nebo vícekrát za týden využívala MHD 65% respondentů (z toho 35% denně)
téměř polovina dotázaných si přála větší omezení automobilové dopravy v lázeňské čtvrti

Podzim 2002

Dne 27. 9. 2002 vyjel poprvé v lázeňském městském nátěru vůz číslo 45. Velká Hleďsebe byla celé tři měsíce bez trolejbusů z důvodu rekonstrukce inženýrských sítí. Několik dní byly také celé Mariánské Lázně zcela bez trolejbusové dopravy, ale to bylo tentokrát zapříčiněno ničivou vichřicí, která se nad městem přehnala 27. 10. a která měla za následek stržení cca 100 m trolejového vedení na meziměstské trati do Velké Hleďsebe. Trať byla sice ihned opravena, ale v pondělí 28. 10. díky destrukci sloupu u Nových Lázní, taktéž z důvodů oné vichřice, došlo k úplnému zastavení trolejbusového provozu, jen ve špičkách pracovních dnů jezdil jeden trolejbus (z důvodu nedostatku autobusů!) na lince 3 končící u CS service. Provoz byl obnoven 4. 11. 2002, na trati do Velké Hleďsebe 6. 11. 2002.

Trolejbusy byly v tomto období údajně vypravovány pouze proto, že technický stav autobusů nebyl právě nejlepší, ačkoli 25. 10. 2002 byl dodán další nový autobus, tentokrát malokapacitní SOR 10,5. Situace tedy nebyla nijak zvlášť příznivá, i když výrazně lepší, než před rokem.

Události z provozu v roce 2003

Vrátit se na začátek stránky.

Aktualizováno: 18. 11. 2020 0:19 |

| Zobrazení: 14635

Oslavy 110 let městské dopravy v Mariánských Lázních

Není to tak dávno, co se v Mariánských Lázních slavilo 100 let MHD ve stínu hrozícího rušení trolejbusového provozu. Po deseti letech se otázka zrušení nejmenšího trolejbusového provozu v České republice sice místy objeví, nicméně oslavy kulatého výročí proběhly za dobré nálady.