Tyto stránky provozuje občanské sdružení Společnost pro veřejnou dopravu a jsou věnovány našemu kamarádovi Jiřímu Hertlovi (1960 - 2002), spoluzakladateli sdružení i jeho internetových stránek.

SPVD na Facebooku

Spřátelené weby

Odkazy

Hlavní strana

clanky

praha

zajimavosti

Aktualizováno: 7. 4. 2011 1:21 |

| Zobrazení: 430

Neslavný konec autobusu č. 6001

Tak se nám v Praze dějí věci... Na jaře 2004 schválila muzejní rada zařazení autobusu Karosa B741 evid.č. 6001 (dodán v roce 1991 v sérii vozidel evid.č. 6001 - 6003) do sbírky vozidel DP. Vůz stál celou dobu na volném prostoru před pumpou garáže Hostivař a na rozdíl od jiných vozidel byl zamčený. V pondělí 23.8.2004 zmizel na dva dny kamsi na dílnu a poté se, opět zamčený, vrátil zpět na své místo - bohužel již bez některých oken a hliníkových lišt. Ve čtvrtek 2.9.2004 byl odvezen do kovošrotu, protože tu prý překážel (muzeum jej mohlo převzít až za dva roky). Takže až bude v muzeu vůz B741 (a jestli vůbec), tak to bude určitě jiný vůz, jen dostane to evidenční číslo z té původní 6001...

Vůz evid.č. 6001 pomáhal v únoru 2003 vyřešit dopravní situaci při stávce Federace řidičů tramvají. Tehdy byl nasazen na linku X-B nahrazující částečně nefunkční trasu metra B, což dokazuje i snímek pořízený mezi zastávkami Karlovo náměstí a Lazarská.

Foto Jan Šurovský (3.2.2003)

Vrátit se na začátek stránky.

Aktualizováno: 7. 4. 2011 1:21 |

| Zobrazení: 3296

Vyšehradský tunel 2008 aneb Tramvají nikoli po kolejích, ale po tankodromu? (1. díl)

Vyšehradský tunel v pohledu směrem od centra k Podolí a Braníku.

Foto Damir Holas (17. 7. 2008)

Tramvajová trať ve Vyšehradském tunelu má pro jižní část Prahy zásadní význam - jsou tudy vedené tramvajové linky směrem k branickému nádraží a dále na sídliště Modřany. Její technický stav tomu ale již delší dobu rozhodně neodpovídá a tak byla na období 18. 7. - 23. 8. 2008 naplánována výluka, která měla tento problém vyřešit. Z tunelu měly zmizet panely BKV a pražské tramvaje se tak díky rekonstrukci mohly dočkat významného zlepšení stavu tohoto úseku. Jenomže...

Do poslední chvíle nebylo vůbec jasné, zdali se akce uskuteční. Neustále byla v jakémsi "podmíněném" režimu, údajně proto, aby v souběhu s dalšími letními rekonstrukcemi tratí a komunikací nezpůsobila dopravní kolaps. To, že je v daném místě výrazně snížená rychlost tramvají, které tak zdržují nejen samy sebe, ale i ostatní účastníky silničního provozu, evidentně nikoho netrápilo.

30 km/h? V červenci 2008 pro řidiče tramvají jen sen...

Foto Damir Holas (17. 7. 2008)

Pak to chvíli vypadalo, že výluka bude, dokonce začaly prosakovat informace o změnách linkového vedení tramvají a způsobu zajištění náhradní dopravy. Jenže v úterý 15. 7. 2008 přišla studená sprcha: VÝLUKA SE RUŠÍ!

Teoreticky bychom se mohli všichni radovat. Vždyť do Braníka a Modřan se přeci svezeme přímo, bez přesedání, tak, jak jsme zvyklí a motorizovaní Pražané nebudou ztrácet čas a nervy při hledání objízdných tras. Ale je tomu opravdu tak?

Propadlý BKV panel na koleji směrem do centra.

Foto Damir Holas (17. 7. 2008)

Jak výmluvně dokazuje fotografie (další a ještě mnohem výmluvnější naleznete zde), stav inkriminovaného úseku má k ideálu velmi, velmi daleko. Panely se propadají, koleje vlní... a nikomu to evidentně nevadí. Vždyť žluté tabulky s omezenou rychlostí, nikoli neprávem některými řidiči tramvají označované jako "žlutý teror", vše vyřeší. Snížíme rychlost a hotovo! Aby toho nebylo málo, ono politické rozhodnutí nezamotalo hlavu jen DP, který musel narychlo měnit např. rozpisy služeb pro řidiče, jelikož ty původní s výlukou počítaly, nebo naprosto zbytečně nakoupil materiál a nechal vytisknout tisíce letáků pro cestující, ale i vodárnám a plynárnám, které v inkriminovaném místě chtěly rovněž pracovat na svých sítích.

Vzhledem ke stavu trati je dost možné, že se za nějakou dobu výluky přeci jen dočkáme (např. roku 2007 se operativně opravovalo i "esíčko" tramvajové trati u Smíchovského nádraží, neboť bylo rovněž v havarijním stavu), nicméně pachuť z letošního léta už zůstane. A nic na tom nezmění ani prodloužení tramvajové trati z Laurové ke stanici metra Radlická, nový úsek metra do Letňan či záměr na výstavbu provizorní tramvajové tratě na Letné, jejíž pomocí naši mocní evidentně chtějí demonstrovat svou péči o kvalitní MHD. Jak je ale vidět, politické proklamace o významu a nutnosti podpory veřejné dopravy jsou do praxe uváděny jen občas...

2. díl tohoto článku naleznete zde.

Vrátit se na začátek stránky.

Aktualizováno: 7. 4. 2011 1:21 |

| Zobrazení: 7593

Den otevřených dveří DP Praha 2007 - fotogalerie

Vozovna Hloubětín

Jedním z účastníků Dne otevřených dveří byla i historická souprava vedená motorovým vozem evid. č. 240 z roku 1908.