Ministry of Transport, Posts and Telecommunications of the Slovak Republic
Sectoral Aid Coordinator Department
Herrn Viliam Podhorsky
Námestie slobody, 6 P.O. Box 100
SK-81235 Bratislava
Slovenská republika
28. Dez. 05

copy to:

Herrn Ing. Jan Kralik CSc.
Mstsky urad, CSA 26
Banska Bystrica
Slovenská republika
28. Dez. 05

Trolleybusbetrieb in Banska Bystrica schützt Ihre Umwelt
- Einstellung führt zu gravierender Schadstoffbelastung der Menschen
- Halten Sie bitte am umweltfreundlichen Trolleybus fest
- Vorschlag für Nachdenkpause von einem Jahr
Sehr geehrter Herr Minister!

Namens von "TrolleyMotion", einer internationale Aktionsgruppe zur Förderung umweltfreundlicher Trolleybussysteme, bitten wir Sie, den Beschluss rückgängig zu machen, ab 1.1.2006 statt umweltfreundlicher Trolleybusse in Banska Bystrice nur mehr Dieselbusse mit hoher Schadstoffbelastung einzusetzen. Dieser Schritt wird in Europa mit Unverständnis und Erstaunen wahrgenommen und ist für die Menschen in der Slowakei keinesfalls positiv.

Viele westeuropäische Städte leiden bereits sehr unter der Schadstoffbelastung von PKW und vor allem Dieselbussen. Manche Städte wie Bozen (I) verhängen aufgrund der Überschreitung der Grenzwerte bereits zeitweilige Fahrverbote. Rom setzt seit einigen Monaten wiederum auf Trolleybusse eingesetzt, die sie vor Jahren abgeschafft haben. Auch dort aus Umweltgründen. Salzburg baut ihr Trolleybusnetz weiter aus - aus Umweltgründen.

Ihr Trolleybusbetrieb in Banska Bystrice ist erst 15 Jahre alt, ein durchaus junger und ausbaufähiger Betrieb. Wenn Sie die Trolleybusse jetzt abschaffen, wird es später noch viel mehr kosten, ihn wieder aufzubauen.

Bitte, setzen Sie sich für eine Nachdenkpause von einem Jahr ein. In dieser Zeit sollte es gelingen, die Ausbaupotentiale festzulegen, die Vor- und Nachteile abzuwägen und auch die finanziellen Möglichkeiten gegenüber zu stellen. TrolleyMotion unterstützt Sie gerne dabei.

Informationen darüber, warum Trolleybusse nicht nur umweltfreundlicher sondern auch wirtschaftlicher sind als Dieselbusse finden Sie unter www.trolleymotion.com.

Mit der Bitte um rasche Antwort bzw. positive Entscheidung PRO TROLLEBUSSE:

Mag. Peter Haibach
General Manager TrolleyMotion

Deník SME, 1.2.2006
wm

Mesto Banská Bystrica sa po takmer mesiaci dostalo k svojim autobusom, ktoré prenajalo SAD Banskobystrickej dopravnej spoločnosti. Po zmene prevádzkovateľa mestskej hromadnej dopravy mesto žiadalo dopravcu, aby autobusy vrátil, hrozilo však, že si 35 mestských autobusov nechá až do konca roka. Spoločnosť vrátila 28 z 35 autobusov, ostatné neboli podľa primátora Jána Králika pojazdné, a odovzdajú ich v najbližšom možnom termíne. Prednosta mestského úradu Miroslav Muroň ešte oficiálne autobusy neprevzal. Tvrdí, že pôvodní majitelia z nich neodmontovali svoje počítače a vysielačky. Kým mesto odovzdá 35 autobusov novému dopravcovi SAD Zvolen, môže prejsť ešte niekoľko dní. "Dopravca nemal dôvod držať autobusy a traumatizovať obyvateľov mesta. Nemám z toho dobrý pocit," hovorí Muroň. Banskobystrický dopravca nechcel autobusy odovzdať, lebo sa odvolával na zmluvu o prenájme, ktorú podpísal práve Muroň. Ten vtedy hovoril, že zástupcovia SAD BBDS pracovnú verziu zmluvy z magistrátu ukradli. Zaparkované autobusy strážila v noci mestská polícia spolu s Králikom. "Snažil som sa v noci vstať, aby som sa presvedčil, či je všetko v poriadku. Bol som veľmi prísny aj na mestských policajtov a trval som na tom, aby ustrážili parkovisko," vyhlásil. Magistrát sa snaží po zmene dopravcu zachrániť trolejbusovú dopravu, s ktorou Zvolenčania nepočítajú. Jednou z možností je doprivatizovať 34% akcií SAD, druhou, keby sa bystrický a zvolenský dopravca dohodli. Bystričania však vôbec nepožiadali o licenciu na prevádzkovanie trolejbusovej dopravy. "Urobím všetko preto, aby trolejbusy v Banskej Bystrici fungovali," tvrdí napriek tomu Králik. SAD Zvolen koncom roku vyhrala konkurz na dopravcu v Banskej Bystrici a od januára vymenila SAD Banskobystrickú dopravnú spoločnosť. Keďže jej chýbali autobusy, ktoré Banskobystričania odmietli vydať, doprava v meste začiatkom roka kolabovala. Neskôr si autobusy požičala od iných dopravcov.

Deník SME, 30. 3. 2006
dc nv

Banskobystričania sa možno budú voziť trolejbusmi

Banská Bystrica 30. marca (TASR) - Jedinou podmienkou Slovenskej autobusovej dopravy (SAD) Banskobystrickej dopravnej spoločnosti (BBDS), a.s., na znovusprevádzkovanie trolejbusov je, aby v mestskej hromadnej doprave (MHD) nejazdili podľa cestovného poriadku súbežne autobusové a trolejbusové linky. Reagoval tak dnes riaditeľ SAD BBDS Igor Korniet na petície Banskobystričanov požadujúce navrátenie ekologickejších trolejbusov.

Výhradným dopravcom MHD je tam SAD Zvolen, a.s. Zmluvu o výkonoch vo verejnom záujme podpísal s Mestom Banská Bystrica na šesť rokov. Dopravnú licenciu a schválené cestovné poriadky má na výkon MHD autobusmi, uvádza v stanovisku Korniet. "Po kolapse MHD začiatkom roku nás oslovil primátor, aby sme zabezpečili riadne fungovanie MHD a zároveň znovuzaviedli trolejbusy. Požiadali sme preto ešte 5. januára Banskobystrický samosprávny kraj (BBSK) o obnovenie povolenia na prevádzku trolejbusovej dopravy a licencie na trolejbusové linky. Splnili sme podmienky zákona o dráhach s výnimkou preukázania dokladu osvedčujúceho právny vzťah žiadateľa k dráhe, to znamená časti trolejbusovej dráhy v majetku mesta a jeho spoločnosti MHD," vysvetlil riaditeľ SAD BBDS.

SAD BBDS vzhľadom na nevysporiadané právne vzťahy s mestom ako podmienky na uzatvorenie nájomných zmlúv deklarovala záujem sprevádzkovať trolejbusy na tratiach, ku ktorým má nespochybniteľný majetkový vzťah. Napriek tejto snahe zmluvné vzťahy nepodpísali, lebo mesto podmienilo ich podpis usporiadaním všetkých otvorených právnych problémov so SAD BBDS. Úrad BBSK preto správne konanie o udelenie povolenia na prevádzku trolejbusovej dráhy a licencie na trolejbusovú dopravu prerušil.

V súčasnosti sú obe strany pred podpisom dohody o urovnaní, ktorá by mala odstrániť posledné prekážky na získanie povolenia na prevádzku trolejbusovej dráhy a licenciu na túto dopravu. Manažment SAD BBDS predpokladá, že všetky technické otázky súvisiace s reálnym prevádzkovaním dvoch trakcií MHD obaja spomínaní dopravcovia za aktívnej účasti mesta doriešia.

Trend, 15. 2. 2007
Marián Benka

Bystrický dopravca sa učí prežiť

Boris Menšík má dobrý dôvod, prečo nechce hovoriť o číslach autobusového prepravcu - SAD Banskobystrickej dopravnej spoločnosti (BBDS). „Zverejňovať vývoj tržieb je zaujímavé skôr pre tých, ktorí sa majú čím chváliť,” zdôvodňuje svoju zdržanlivosť tento podpredseda predstavenstva banskobystrickej firmy a predstaviteľ jej väčšinového akcionára - ČSAD Ostrava. Priznal len toľko, že spoločnosti za minulý rok tržby klesli zhruba o tretinu. A po rokoch mierneho zisku sa po prvýkrát ocitla v strate. Pred rokom prišla o zákazky v bystrickej mestskej hromadnej doprave. Mesto, ktoré dlhodobo deklarovalo nespokojnosť s jej službami, ich dalo konkurenčnej SAD Zvolen. A nedávno Bystričanom nepredĺžili ani licencie na väčšinu prímestských liniek z Banskej Bystrice. Takže tento rok ich čaká ďalší pokles tržieb. Najlukratívnejšie linky získal bez výberového konania opäť zvolenský dopravca. Odbor dopravy Banskobystrického samosprávneho kraja zdôvodňuje fakt, že vyberali bez verejnej súťaže, nedostatkom času. BBDS sa chystá postup kraja napadnúť právnou cestou. B. Menšík uisťuje, že či firma na súde uspeje alebo nie, slovo „dopravná” v jej názve má stále opodstatnenie. A robia všetko pre to, aby sa opäť dostali do čiernych čísel. BBDS pri­šla o prevádzkovanie mestskej hromadnej dopravy k 1. januáru minulého roka. Spôsob, akým mestské zastupiteľstvo na poslednú chvíľu podpísalo zmluvu s konkurenčnou SAD Zvolen, považujú predstavitelia BBDS dodnes za tendenčný. Je im jasné, že na minulosti už nič nezmenia, no dodávajú, že negatívne dôsledky cítia stále. Okrem straty výkonov spoločnosť dodnes naplno nevyužíva všetky mestské autobusy, ktoré objednala ešte v čase, keď verila, že mestská doprava jej ostane. Mnohé stoja na jej dvore, nezarábajú. Ešte väčšia záťaž je 95 percent mestského trolejového vedenia a takmer všetky bystrické trolejbusy, ktoré má BBDS vo svojom vlastníctve. Na pokračovaní trolejbusovej dopravy sa po nástupe Zvolenčanov nedohodla ani s nimi, ani s mestom. Takže aj tento majetok je pre ňu len finančná záťaž. Udržiavanie vedenia a trolejbusov v prevádzkyschopnom stave nie je lacné. No podľa B. Menšíka to bolo lepšie riešenie, ako zariadenia jednoducho rozpredať. „Stĺp trolejového vedenia má hodnotu len ako súčasť infraštruktúry. Samostatne ho predáte maximálne tak do zberu,” vysvetľuje. A pravdepodobnosť, že by nečinnú infraštruktúru kúpila iná spoločnosť s nádejou, že bude sama trolejbusy v meste prevádzkovať, je takmer nulová. A tak sa radšej usilovali dohodnúť sa s mestom na riešení, ktoré by umožnilo návrat trolejbusov do ulíc. Rokovať začali v júni, koncom roka sa im predsa podarilo dopracovať k dohode, podľa ktorej bude trolejbusovú dopravu prevádzkovať mestská spoločnosť s názvom MHD a infraštruktúru a vozidlá si bude od BBDS prenajímať. B. Menšík nechce komentovať, prečo nedospeli k opačnému riešeniu, pri ktorom by trolejbusy prevádzkoval pôvodný dopravca, teda ich firma. Hovorí len, že inak sa dohodnúť nedalo. Ako dodáva, Banskobystrická dopravná spoločnosť nebude z prenájmu príliš profitovať. Od dohody očakávali, že sa zbavia zbytočných nákladov, a to sa im podarilo. Náklady na elektrickú energiu a údržbu vozidiel by malo v budúcnosti platiť mesto. Kedy trolejbusy skutočne vyrazia do bystrických ulíc, bude závisieť aj od toho, ako rýchlo sa vybavia všetky papiere okolo udeľovania licencií na prevádzku trolejbusovej dopravy. A aj od toho, ako sa dohodne mesto so SAD Zvolen. Zvolenčania sa budú musieť vzdať tých liniek, ktoré boli pôvodne trolejbusové a ktoré patria v Banskej Bystrici k ťažiskovým. O návrat k ziskom sa firma snaží inak. Napríklad komercializáciou oddelení, ktoré doteraz pôsobili len ako interné zložky v rámci podniku. Opravárenské oddelenie by malo začať fungovať aj ako klasický autoservis. A pokiaľ sa skončia rokovania s mestom úspešne, malo by mať na starosti aj údržbu trolejbusov. Autobusy, ktoré ČSAD Ostrava kúpila ako svoj kapitálový vstup do BBDS, sa dajú využiť aj na medzimestských, medzinárodných a nepravidelných linkách. Práve snahu o to, aby tieto vozidlá jazdili, považuje B. Menšík za kľúčovú. Keďže neuspeli v meste s prevádzkou hromadnej dopravy a na samosprávnom kraji s prevádzkou prímestských liniek, sústreďujú sa na komerčné linky, ktoré nie sú dotované a žiaden úrad na ne nemusí dať povolenie. Minulý rok rozbehli prenajímanie autobusov cestovným kanceláriám a tento rok v spolupráci pokračujú. Perspektívu vidí B. Menšík aj v nových medzinárodných linkách z Horehronia a Banskej Bystrice do Česka, Nemecka a najnovšie aj do Talianska. Súvisí to so zvyšujúcim sa záujmom obyvateľov regiónu študovať a pracovať v zahraničí. Či to bude stačiť na oživenie spoločnosti, sa ukáže. Ale ostravskí majitelia svoju bystrickú dcéru neodpisujú.