Chomutov - Jirkov - zkoušená vozidla v roce 2003

Rok 2003 byl pro chomutovskou dopravu zajímavý z několika hledisek. Především došlo ke sloučení obou pracovišť dopravního podniku. Dílny a garáže linkových autobusů se přestěhovaly do vozovny na Písečnou, kde byla nově vybudována odstavná plocha pro linkové autobusy. Po tříleté přestávce byl opět zakoupen nízkopodlažní autobus. Krátce předním přijely dvě linkové Karosy. Nejzajímavějšími vozidly však byla vozidla, která byla předváděna. Začněme popořadě.

Dne 17. dubna 2003 po 16-té hodině přijel do Chomutova nízkopodlažní trolejbus. Vůz typu Solaris Trollino 12AC navštívil zdejší dopravní podnik v rámci svého představení provozovatelům trolejbusové dopravy v České republice. Po příjezdu a nastavení parametrů na 750V ss absolvoval vůz krátkou zkušební jízdu na smyčku Písečná. Po návratu byl odstaven v údržbové hale DPCHJ. Druhý den ráno zhruba v deset hodin se konalo jeho oficiální představení zastupitelům města Chomutova na autobusovém nádraží. Krátce po jedenácté hodině nastoupil trolejbus do provozu s cestujícími. Jezdilo se mimo jízdní řád a postupně byla vystřídána většina linek a konečných. Zvládl se odjet i jeden spoj jako záloha za porouchaný vůz 15Tr na lince č.34. V odpoledním sedle došlo ke krátkému přepětí v síti, kde se hodnoty napětí vyšplhaly až na 850. Tyto hodnoty způsobily vyhoření regulátoru napětí a tím i ukončení předváděcích jízd. Vůz byl následně odtažen do vozovny. Ke smůle chomutovských občanů bylo rozhodnuto o opravě závady v až v Pardubicích. V sobotu 18.dubna byl trolejbus naložen na vagon a připraven na cestu do Pardubic, kam také během dne odjel.

Dalším, neméně zajímavým vozidlem byl malý autobus Iveco Daily 50C13. Dopravní podnik zkoušel tento minibus v chomutovských podmínkách. Vůz bylo nakonec shledáno jako nevhodné pro místní provoz a po ukončení ověřovacích jízd bylo navráceno.

Z důvodů snižování nákladů a úbytku cestujících bylo v roce 2005 rozhodnuto o nákupu tří kousků Iveco Daily S2000 z produkce vysokomýtské Karosy. Autobusy jsou v současné době vypravovány na méně vytížené linky na Chomutovsku.

Od 19. července do 2. srpna byl zkoušen nízkopodlažní kloubový CityBus. Autobus jezdil převážně na lince číslo 1 z Jirkova ke Globusu. Mimořádně zavítal na trasu „dvojky“ a jedním spojem jako linka 5 i k železárnám. S autobusem jezdili místní řidiči, kteří absolvovali zácvik na krátkých vozech msítního podniku. Vozidlo zapůjčila Karosa k ověření jízdních vlastností.Autobus jezdil v atraktivních barvách Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO). Vzhledem k tomu, že na linku číslo 1 jsou vypravovány v maximální možné míře kloubové autobusy, které již dosluhují, je tento vůz jednou z možných variant obměny vozového parku DPCHJ. 18 metrů autobus dlouhý je vybaven novým motorem splňující normu Euro III.

Chomutovský Ares je jedním ze tří vozidel, která sloužila výrobci k předepsaným zkouškám a také k předváděcím jízdám. Vůz vyjel z výrobního závodu označen výrobním číslem 003. Vzhledem k tomu, že se jedná o předsériové vozidlo, byly na něm v průběhu prázdnin prováděny drobné opravy přímo ve Vysokém Mýtě. Po dobu pobytu Arese v Karose byl dopravnímu podniku zapůjčen zájezdový autobus Renault Iliade. S tímto vozem jezdili řidiči, kteří za normálních okolností jezdili patnáctimetrovou Karosou. Dle jejich slov se jednalo o autobus určený pouze pro zájezdy a rychlíkové linky na větší vzdálenosti. Autobus obsluhoval ve všední dny dvakrát trasu Jirkov – Chomutov – Praha a zpět, mezi těmito spoji zajížděl do Klášterce nad Ohří. V horkých letních dnech, jaké v srpnu panovaly, cestujícím přišla klimatizace vhod. Z pohledu cestujících se pak jednalo o velmi pohodlný autobus.

Mezi 11. a 14. zářím se chomutovští cestující mohli svézt na nejvytíženějších autobusových linkách číslo 1 a 2 nízkopodlažním, třínápravovým autobusem Mercedes - Benz O530L Citaro. Určité problémy s délkou měl autobus na křižovatce ulic Moravská a Blatenská, kde musel zdolat v ostrém úhlu odbočku do vedlejší ulice. I s tímto problémem si však Chomutovští řidiči hravě poradili. Jediným výraznějším rozdílem oproti stávajícím článkovým autobusům byla nutnost si o něco více nadjet v obloucích. Vnitřní uspořádná v přední části autobusu bylo bez podest, sedačky na podestách se objevily až za druhými dveřmi. Jedinou chybičkou tak snad bylo jen umístění plošiny pro kočárek vedle dveří, kde v případě většího množství přepravovaných kočárků, se museli maminky objíždět, což při zaplněném autobusu byl problém.

Zatím posledním zapůjčeným autobusem byl vůz Karosa AXER. Autobus obsluhoval linku 520 005 z Jirkova, přes Chomutov do Prahy, kdy byl autobus porovnáván se stávajícícmi typy C954. I přes kladné hodnocení pokračuje dopravce v nákupu - na dálkové linky méně vhodných - linkových autobusu C954E.

Každé z předváděných vozidel by do určité míry zvýšilo kvalitu dopravy, především nízkopodlažní vozidla. Například oba dva autobusy na lince číslo 1 byly cestujícími velmi vychvalovány. Obdobnou pochvalu obdržel také jediný trolejbus v zástupu „návštěvníků“ severočeského města. Ten byl také pro občany zvyklé na jednotvárnost vozů Škoda 15Tr příjemným zpestřením jejich cesty městskou dopravou. Uvidíme co přinese letošní rok a zda-li se budeme moci s některým z těchto autobusů či trolejbusem svézt na pravidelných linkách DPCHJ. Chomutovský dopravní podnik a jeho cestující by si to určitě zasloužili.