Okresní město Hodonín leží v Jihomoravském kraji v Dolnomoravském úvalu na řece Moravě v blízkosti hranic České a Slovenské republiky, která zde prochází po této řece. Ve městě se zhruba 27 000 obyvateli funguje průmysl strojírenský, dřevozpracující, potravinářský a stavebních hmot, do roku 2005 také zpracování tabáku. Přímo ve městě leží tepelná elektrárna, ale také malé lázně. V okolí probíhá těžba lignitu, ropy a zemního plynu.

Hodonínem prochází silnice 1. třídy číslo I/55 Poštorná - Břeclav - Moravská Nová Ves - Hodonín - Strážnice - Veselí nad Moravou - Uherský Ostroh - Uherské Hradiště - Napajedla - Otrokovice - Hulín - Přerov - Olomouc, ze které se zde odpojuje silnice I/51 Hodonín - Senica - Trnava - Nitra - Levice - Hontianske Nemce (napojení na silnici I/66). Dalšími významnými pozemními komunikacemi jsou silnice 2. třídy II/380 Brno - Klobouky u Brna - Mutěnice - Hodonín a II/432 Hodonín - Kyjov - Kroměříž - Hulín - Holešov.
Největším provozovatelem regionální a dálkové autobusové dopravy je ČSAD Hodonín a.s., dalšími dopravci jsou např. ČSAD Kyjov a.s. a ze slovenských SKAND Skalica, spol. s r.o. a SAD Trnava, a.s.

Velký význam má pro Hodonín také železniční doprava. Město leží na trati bývalé "Severní dráhy císaře Ferdinanda" číslo 330 Přerov - Hulín - Otrokovice - Staré Město u Uherského Hradiště - Moravský Písek - Hodonín - Břeclav - Hohenau, která je v celé své délce součástí II. tranzitního koridoru Varšava - Bratislava. Tato trať je dvoukolejná a elektrifikovaná (v úseku přes Hodonín střídavě 25 kV, 50 Hz) a jsou po ní vedeny vlaky od osobních až po EuroCity. Vlaky EuroCity Hodonínem projíždějí. Od hlavní tratě se v Hodoníně odpojují jednokolejné neelektrifikované tratě číslo 255 Hodonín - Mutěnice - Zaječí a 115 Hodonín - Holíč nad Moravou (slovenské číselné označení). Osobní doprava na této trati není v současnosti provozována. Dále do města přijíždějí vlaky z tratě 343 Rohatec - Veselí nad Moravou - Vrbovce, které jedou z Rohatce po trati 330. U tratí 255 i 343 se jedná pouze o vlaky osobní (zastávkové).
Železniční stanice leží nedaleko centra města. Autobusové nádraží neleží přímo před vlakovým, ale v jeho těsné blízkosti.

Provoz městské hromadné dopravy v Hodoníně zajišťuje dopravce ČSAD Hodonín a.s., nástupce dopravního závodu 616 Hodonín krajského národního a později státního podniku ČSAD Brno. Po privatizaci v roce 1993 se podnik začal více věnovat dalším činnostem než nákladní a autobusové dopravě. Autobusová doprava se v současné době podílí a obratu firmy jen 11%, většinu obratu tvoří dopravní, skladovací a distribuční logistika a obchod pohonnými hmotami. Sídlo a garáže společnosti se nacházejí na adrese Brněnská 48, Hodonín.

Provoz MHD Hodonín je v současnosti zajišťován čtyřmi autobusovými linkami označenými licenčními čísly 755 001 - 755 004 a používajícími zjednodušené označení jednocifernými čísly 1 - 4. Trasy linek jsou uvedeny v následující tabulce. Vypsány jsou pouze vybrané zastávky, nejsou vyznačeny jednotlivé varianty trasy a nejsou uváděny zastávky nebo úseky, které jsou sice uvedeny v jízdním řádu, ale žádný spoj je neobsluhuje.

Provozní parametry linek se značně odlišují pro jednotlivé úseky a směry. Na lince 1 jedou v nejčastěji projížděném úseku ve špičkách pracovních dnů dva až tři spoje za hodinu, v dopoledním sedle a večer jeden až dva spoje, odpoledne kolem 15. a 16. hodiny však nejede žádný spoj ve směru Bažantnice - Hřbitov a kolem 18. hodiny naopak nejede žádný spoj ve směru od hřbitova na Bažantnici. Mimo pracovní dny jezdí linka v intervalech 30 - 120 minut.
Na lince 2 jede pět spojů v každém směru v pracovní dny. Linka 3 jezdí v ranní špičce pracovních dnů přibližně po 30 minutách, poté má několik spojů kolem 13. a 22. hodiny. Linka 4 jezdí zcela nepravidelně, v odpolední špičce má i tři spoje za hodinu, jinak však po většinu dne jeden spoj za hodinu až za dvě. Ve směru Bažantnice - Hřbitov nejede žádný spoj mezi 11. a 14. hodinou a v opačném směru mezi 7. a 11. hodinou. Mimo pracovní dny je v provozu pouze několik spojů.
Linky 1 a 4 jezdí ve vzájemném prokladu a zajišťují spojení v nejdůležitější trase hodonínské městské dopravy.

Vozový park městských autobusů je tvořen vozy běžné délky s podlahou v normální úrovni Karosa B 732 a B 932E, se sníženou podlahou SOR B 9.5 (jeden schod u předních a středních dveří a dva u zadních) a nízkopodlažními Karosa-Renault CityBus 12M a SOR BN 12. Nízkopodlažní autobusy obou typů jsou vybaveny automatickou převodovkou. S přibýváním vozů SOR BN 12 jsou starší autobusy Karosa B 732, B 932E a SOR B 9.5 přeřazovány do regionální dopravy nebo vyřazovány úplně.

Vozy SOR BN 12 jezdí v polepu s modrými proužky na bílém podkladě, doplněnými městskými znaky, výraznými nápisy "městská doprava" a reklamními logy a hesly "bezbariérového města Hodonín" a Společného regionálního operačního programu (SROP), který umožňuje čerpat ze strukturálních fondů Evropské unie a v rámci kterého je v Hodoníně zaváděna bezbariérová doprava.
Ostatní autobusy jezdí v polepu různých kombinací červených a zelených pruhů (od vozů zajišťujících regionální dopravu se odlišují pouze nápisy "městská doprava" a znaky města). V minulosti se používaly reklamní samolepky na bocích a zádích vozů a jedna Karosa B 732 jezdila v celovozovém reklamním polepu. Dnes už se používají pouze samolepky na zadních sklech vozů B 732, které nejsou na rozdíl od ostatních vybaveny digitálními orientacemi a cedule se u nich za zadní skla neosazují. V době dočasných problémů digitálních orientací měly autobusy současně za čelním sklem ceduli s licenčním šestimítsným číslem linky a názvem konečné. Autobusy s digitálními orientacemi jsou vybaveny také hlásičem zastávek a hlášení zastávek se běžně používá.

Tarif MHD je nepřestupný, jízdné není časově ani pásmově omezeno. Jednotlivé jízdenky je možno zakoupit pouze ve vozidle, a to buď v hotovosti, nebo pomocí čipové karty. Stanovení kategorií a cen jízdného je poněkud neobvyklé: občanské jízdné stojí 7,- Kč, děti od 10 do 15 let a důchodci platí 6,- Kč, děti do 10 let se přepravují zdarma (stejně jako kočárky s dítětem, držitelé průkazů ZTP a ZTP-P a průvodci a psi ZTP-P). Při platbě čipovou kartou jsou všechny druhy jízdenek o 1,- Kč levnější. Dovozné za psa, větší zavazadla a kočárek bez dítěte činí při platbě v hotovosti i čipovou kartou 5,- Kč.
Stálí cestující mohou využívat časové nepřenosné jízdenky (předplatní legitimace), které jsou řešeny rovněž formou čipových karet a k dispozici jsou jako měsíční občanská (270,- Kč), žákovská a pro důchodce a čvrtletní občanská (760,- Kč) a pro důchodce.
Čipové karty byly zavedeny od 1. února 2006, současně s nimi fungoval do 31. března předprodej jízdenek. V předprodeji byly jízdenky k dispozici za stejnou cenu jako nyní při platbě čipovou kartou. V hotovosti ve vozidle se platilo stejně jako dnes. Dovozné v hodnotě 5,- Kč bylo třeba uhradit u řidiče, jízdenky v hodnotě 5,- Kč z předprodeje pro hrazení dovozného neplatily.
Do autobusů MHD se nastupuje předními dveřmi a vystupuje se dveřmi ostatními.

Většina zastávek MHD je osazena označníky jednotyčové nebo dvoutyčové kulaté konstrukce používané zejména v linkové dopravě, která je však netradičně zeleně natřena. Svérázný je také plastový terč, který není kulatý, ale ve spodní části je z obou stran uříznutý a jeho spodní hrana je rovná, takže tvoří spodní polovinu pomyslného osmiúhelníku. Na terči je umístěno logo dopravce, nápis "Městská doprava" a název zastávky (pokud je příliš dlouhý, jen jeho zjednodušená podoba). Vedle terče je často přisroubována konstrukce tvořená dvěma vodorovnými a mezi nimi jednou svislou laťkou. Na horní vodorovné tyčce je umístěn plastový štítek s nápisem "linka", na svislou tyčku se uchycují kulaté štítky s červenými čísly linek. Toto řešení není příliš výhodné, protože příliš přitahuje vandaly.

Jízdní řády městské dopravy jsou městského provedení. Časy odjezdů spojů z dané zastávky, jejíž název je zvýrazněn v seznamu v levé části, jsou uváděny v kolonkách zvlášť pro pracovní dny, zvlášťpro soboty a zvlášť pro něděle a svátky. V tabulce pro příšlušné období jsou uvedeny jen hodiny, ve kterých odjíždí nějaký spoj, takže je často tabulka velmi malá nebo tvořená jen jedním prázdným řádkem. Případné odlišnosti v trase jednotlivých spojů jsou označeny písmeny za časy odjezdů, na další omezení provozu upozorňují číslice na černém pozadí. Doba jízdy uváděna není. Jízdní řády jsou většinou nejsou kryty žádnou deskou.