Dne 10.2.2004 se v pozdních odpoledních hodinách vydal na svou poslední jízdu vůz ev. č. 515. Při jízdě na lince číslo 56 ve směru Všebořice- Pod Vyhlídkou obsloužil zastávku Mírové náměstí a vydal se směrem do Krásného Března. Tam ovšem nedojel. Na Předmostí, při brždění na semafory, byl necitelně atakován z boku právě přijíždějícím kamionem MAN, který právě zatáčel bohužel do stejného pruhu, ve kterém se pohyboval trolejbus. Nehoda si naštěstí vyžádala „pouze“ jedno lehké zranění, což se dá považovat za štěstí, protože všechny linky daného směru bývají touto dobou poměrně vytížené.

Kamion narazil čelem do prostoru před druhými dveřmi a zároveň se návěs vpasoval do oblasti kloubu. Důkazem o nepřiměřené rychlosti MANu je i fakt, že kamion dále pokračoval ve své jízdě, kterou zakončil ve sloupu trolejového vedení, který ale ke štěstí celé trolejbusové sítě a k velké úlevě pracovníků DP vydržel.

Vzhledem ke kritickému poškození kloubu, který již nebylo možno opravit, bylo rozhodnuto o vyřazení vozidla a jeho následnému použití (zřejmě) na náhradní díly. (Stále totiž stojí odstaven ve vozovně.) Dopravní podnik již v této době sužovaný nedostatkem vozů tím přišel o další a na obzoru se začaly objevovat problémy se zajištěním trolejbusového provozu. (Jeden čas bylo dokonce možno spatřit vůz 403 na lince 60). Dopravce se tak uchýlil k neočekávanému, avšak pochopitelnému kroku- rozhodl se opětovně zařadit jeden z dříve již vyřazených trolejbusů, a to sice vůz 512, který díky neuskutečněnému odprodeji stojí se svými společníky 509, 513 a 536 odstrojen na prostranství u hal vozovny Všebořice.

Vůz 512 by měl do provozu zasáhnout již v nejbližší době poté, co bude přelakován ze žlutého reklamního podkladu, ve kterém se poslední půlrok svého provozu po Ústí pohyboval. Otázkou zůstává, proč dopravce při zřejmém nedostatku vozů nezařadí zbývající odstavené vozy, které v této době zbytečně hnijí na dvoře vozovny- a to i přesto, že jsou v technickém stavu, který by jim mohly sousední Teplice závidět…

Tak nám to začalo. Po krátkém půstu máme opět dalších 3060 metrů nových drátů v Ústí nad Labem. Kdo však vyrazil na první trolejbusový kurz hned po ránu byl zřejmě mírně zklamán. Na smyčce Mírová se objevily Citybusy s orientací 60 - náhradní doprava. Tento stav však pouze předznamenal slavnostní zahájení na této trati v dopoledních hodinách. Citybusy jezdily celé ráno, ovšem okolo osmé hodiny se někam vytratily a redakce marně čekala na kýžený autobusovo-trolejbusový spoj směr Holoměř. To už ale přišla devátá hodina, v Ústí vrcholí 95 % slevová zácpa a Citybusy jsou opět zde, ovšem do Herbenovy ulice už vplouvá vůz 22 Tr e.č. 602. Po úvodním ceremoniálu se zaplňuje především zástupci investora a vlastníka v jedné osobě - města Ústí nad Labem. Ovšem dle našeho názoru toto měla být akce za 1. ve městě, za 2. pro zákazníky (rozuměj běžný cestující). Stačí se poučit z dějin, kdy např. z otevírání telnické tramvajové trati byla celodenní slavnost o níž věděl celý kraj (natož obyvatelé města Ústí nad Labem). Dnes stačí zapózovat novinářům, regionální televizi a je to! Čekáme, jako jediní, prvního příjezdu "linkového" trolejbusu do stanice "V Zahrádkách" a prostor pro komické situace začíná. Nevěřícně hlavou kroutící lidé vystupují a utíkají zpět s pestrými nadávkami, kamže je to vlastně ten "blbej" trolejbus zavezl, když oni jedou do "kerfůru". Na Masarykově ulici právě vrcholí dopravní kolaps, tak jim to moc nezávidíme, ale kdeže jsou teď úředníci jedoucí zde, už téměř před hodinou. Spekulujeme, že nyní zřejmě svými auty přispívají k všeobecné zácpě. Inu informovanost a občan na prvním místě. Ale vraťme se zpět k samotnému provozu. Na trať nekompromisně nastupují vozy 601, 602, 603 a zahajují pravidelný provoz. Mimochodem vůz 601 na chvíli končí okolo 14:00 na spojce mezi Soc. Péčí a Mírovou. Později odpoledne již je opět v provozu. Budiž ke chvále dopravce, že se objevuje v Ústí exotická (zatímco jinde zcela běžná) záležitost - nejen koncová stanice Mírová, ale i nácestná- Masarykova nemocnice. Jen tak dál a vzhůru k využití, všude jinde již odhaleného, tajemství systému BUSe i na jiných linkách, za běžného provozu a v plném rozsahu. Opravdu nezlobte se na nás, ale z předchozích, ne příliš optimistických řádků, jistě tušíte, že taková událost jakou bezesporu otevření trolejbusové trati je nejen v českých, ale i světových měřítkách, by si zasloužila více nežli ujetí 6120 m jedním trolejbusem v uzavřené skupince lidí a zapózováním regionálním médiím. Tolik přímo z místa události, nyní však obecně:
Veřejná doprava je služba VEŘEJNOSTI. Pokud spustíme novou trať, je to událost ne tolik pro Dopravní podnik, ale hlavně pro cestující. Otevírá se tím obrovský prostor pro prezentaci a propagaci celého městského dopravního systému, která by přispěla k celkovému pozvednutí zájmu o městskou dopravu. Nelze si představit lepší reklamu pro dopravce. Kdyby dopravce vozidla alespoň lehce vyzdobil, kdyby se věc propírala na veřejnosti, kdyby se spojila například se dnem otevřených dveří v ústecké nemocnici či se speciálními jízdami historických vozidel MHD po Ústí... Kdyby... důležité a jediné podstatné je, že trať byla postavena a v rekordním čase zprovozněna, což zaslouží obdiv všem, kteří se o to zasloužili.

Za nevlídného počasí byla v Ústí nad Labem v sobotu 9. prosince 2007 slavnostně otevřena nová trolejbusová trať na Střekov. Před desátou hodinou čekal na Mírovém náměstí připraven trolejbus (Škoda 25Tr č. 609). Krátce po desáté se pak vydal s představiteli města, dopravního podniku a dalšími hosty po nové trati na druhý břeh Labe.

V zastávce Krajský soud proběhlo za účasti přestavitelů města, dopravního podniku a zhotovitelem stavby (firmy Viamont) slavnostní otevření trati. Po krátkých proslovech proběhlo přestřižení pásky a účastníci a další přítomní hosté vyrazili spolu se zájemci z řad veřejnosti na projížďku trolejbusem po nové trati na Střekov.

Délka nové trolejbusové trati je 5 km. V obou směrech se nachází 17 zastávek, z toho je jedna společná (na konečné v ul. Karla IV.). Trať obsahuje 291 ks stožárů a tři měnírny. Nataženo bylo 21 km trolejového vedení.

Trolejbusová trať na Střekov si vyžádala 216 mil. korun (včetně DPH). Šlo o jednu z největších investičních akcí svého druhu v České republice za posledních několik let. Trať byla postavena ve smluvním termínu za rok a pět měsíců. Výstavba, kterou provedla společnost Viamont DSP a.s., začala 12. června 2006.

Na nové konečné Střekov, Karla IV proběhlo ještě otevření nového kruhového objezdu, který slouží i pro otáčení trolejbusové linky. I zde došlo na stříhání pásky. Poté se hosté svezli zpět do zastávky Krajský soud, kde bylo připravené ve stanu malé občerstvení.

Od dnešního dne začal platit v Ústí nad Labem nový jízdní řád. Na Střekov vyjíždí trolejbusová linka č. 60. Z centra města vede přes starý silniční most kolem soudu. Na kruhovém objezdu u Setuzy odbočí doleva a jede na viadukt spojující Mariánský most a Kamenný vrch. Odtud sjede na Novosedlické náměstí, Šafaříkovo náměstí a skončí u kruhové křižovatky ulic Karla IV a Ke Hradu. Od rána do slavnostního otevření trati byla linka č. 60 obsluhována náhradní autobusovou dopravou. Krátce před jednáctou hodinou již však vyjíždí na Střekov trolejbusy do pravidelného provozu. První den zde byly nasazeny převážně nízkopodlažní vozy Škoda 22Tr a 25Tr.

Spoje linky číslo 60 budou ve špičce v pracovních dnech jezdit každých 7 a 8 minut, dopoledne a v podvečer každých 10 minut. O víkendech pak trolejbus pojede po deseti minutách. V méně využívanou dobu, okolo 21. hodiny, bude k dispozici po dvaceti minutách. Dopravní podnik si nasazením trolejbusů na Střekov slibuje úsporu nákladů z hlediska spotřeby energií (el. energie – nafta) ve výši téměř 1,7 mil. korun ročně.

Samostatnou investiční akcí města Ústí nad Labem byla navazující výstavba kruhového objezdu v ulici Karla IV. a komplexní rekonstrukce vozovky, chodníku a veřejného osvětlení. Součástí akce byla i rekonstrukce stávajících a nových přechodů pro chodce a oprava čtyř zastávek MHD. Všechny stávající i nové přechody pro chodce přes ulici Karla IV. a jeden přechod přes Žukovovu ulici jsou vybaveny samostatným osvětlením přechodů.

V průběhu realizace stavby bylo nutné zvýšit ochranu krytí stávajících inženýrských sítí a jejich provozního zabezpečení. Při odkrytí stávajících konstrukcí se zjistilo, že původní skladba podkladu komunikace, včetně zhutnění, je nedostatečná a bylo nutné tento podklad odtěžit a provést ho tak, aby vyhovoval z hlediska únosnosti provozu trolejbusové trati. Z tohoto důvodu vzniklo navýšení ceny o téměř 1,5 mil. Kč. Celková cena stavby rekonstrukce komunikace Karla IV., která probíhala od začátku května do konce října, si vyžádala 23,5 mil. Kč, včetně DPH.