Plzeňské trolejbusy

Na některých linkách ne úplně každý spoj projíždí celou základní trasu linky, funguje tak jako vložený pro přepravně vytížené úseky. Na druhé straně u jiných linek existují prodloužené spoje za běžnou konečnou, kam trolejbusy pokračují, buď jízdou po navazujícím traťovém úseku, nebo se díky svému alternativnímu zdroji energie - dieselagregátu / trakčním bateriím vydávají i mimo dosah pevné trolejové sítě. Všechny takové spoje jsou uváděny v jízdních řádech písmenným indexem za časem odjezdu spoje s vysvětlivkou v poznámkách. Písmenko "x" značí spoje zatahující do vozovny, jejichž cesta končí v zastávkách Cínová resp. Ke Karlovu, které jsou nejbližší použitelné vůči vozovně Karlov. U ní se sice nachází stejnojmenná zastávka, ta je však vzhledem k své poloze pro vyjíždějící a zatahující spoje nepoužitelná, hovoří se o dodatečném vybudování manipulační zastávky na vjezdu do areálu, na níž se v projektu jaksi zapomnělo.

 

Jen linka 16 má pouze jednu variantu trasy, kterou celodenně projíždí v celé délce. Linka 10 se běžně obrací na smyčce Čechurov, ale brzy ráno je (až na výjimku) všem spojům trasa prodloužena na točnu Černice. V sedle naopak do Černic vůbec nezajíždí, v odpolední špičce jen každý druhý spoj. Linka 11 byla roku 2021 rozšířena o dlouhý úsek bez trolejového vedení (trasu původní autobusové linky 35, kterou zcela nahradila) a nově tak ze své původní konečné CAN Husova některé spoje pokračují kolem Kalikovského mlýna do Radčic a odtud pak část míří do Křimic (v jízdním řádu s indexem K), část do Malesic (index M). Linka 11 se tak zařadila po bok linky 15 s větvením trasy a dvěma konečnými. Na lince 12 část spojů "od města" končí na obratišti Zátiší, což je dáno mj. obsluhou Nové Hospody také linkou 15. Pouze několik spojů brzy ráno nejede až do Božkova a obrací se na pomocné trolejové spojce na kruhovém objezdu u zastávky Částkova. Linka 12 je jednou ze tří plzeňských linek, které pravidelně obsluhují úseky i mimo trolejovou síť. V pracovní dny se v nepravidelných intervalech celkem osmkrát vydává z Božkova do blízké obce Letkov. U linky 13 se dnes za zkrácené spoje dají považovat ty, ukončené na smyčce Černice. Převážná většina spojů odtud pokračuje jízdou pomocí dieselagregátu / trakčních baterií dále k NC Černice (Olympii), jen malá část se otáčí již na zastávce K Losiné. Na lince 14 existují pouze dva zkrácené spoje, a to na smyčku Tyršův most, kde končí odpolední a večerní spoj zatahující do vozovny. Linka 15 má kromě zkrácených tras i větvení a tím dvě varianty konečných zastávek, spoje v jízdním řádu označené jako "N" pokračují ze zastávky U Nové Hospody na točnu Nová Hospoda, ostatní na obratiště Borská pole. Zkrácené spoje pak ve špičkách jezdí z průmyslové oblasti do centra, kde se obrací na nové smyčce u Hlavního nádraží resp. některé již na kruhovém objezdu u Mrakodrapu. U výpomocné trolejbusové linky 17 jeden spoj denně nedojede až na Doubravku a končí u Hlavního nádraží, spoje linky 18 jezdí vždy v celé trase, (kromě těch, co zatahují do vozovny).

 

Po vyřazení posledního zástupce legendární ostrovské řady ŠKODA 14 Tr - vozu 14 TrM č. 457 v březnu 2018 se vozový park plzeňských trolejbusů stal plně bezbariérový. Ve stejný rok v září došlo také k odstavení zbývajících částečně nízkopodlažních vozů ŠKODA 21 TrACI, proto jsou v současnosti jako nejstarší již vedeny trolejbusy ŠKODA 24 Tr, pocházející z ranného období produkce vozidel v doudleveckém závodě ŠKODA ELECTRIC po jejím přenesení zpět do Plzně z Ostrova nad Ohří v roce 2004. První vozy, které opouštěly zdejší výrobní linku, byly v provedení karoserie odpovídající autobusům Karosa Renault Citybus 12M a v Plzni zůstavají v provozu už jen dva vozy (č. 497 a 501).

 

V období let 2006 - 2009 přicházely vozy typu 24 Tr v již inovovaném provedení, využívající karoserii Irisbus Citelis 12M. Celkem jich bylo dodáno 16 a v některých detailech se od sebe odlišují (viditelné znaky jsou např. odlišné provedení střešních plent, nebo rozměry a způsob otevírání bočních oken). Část trolejbusů 24 Tr nebyla z výroby osazena pomocným dieselagregátem, roku 2015 došlo k jeho dodatečné montáži na veškeré jím dosud nevybavené vozy. V roce 2009 proběhla jednorázová dodávka pětice nízkopodlažních trolejbusů ŠKODA 25 Tr, kterou byla zahájena obnova kloubových vozů. Všechny jsou celonízkopodlažní, v karoserii Irisbus Citelis 18M a vybavené pomocným dieselagregátem, využívaným při mimořádných provozních situacích.

 

Počínaje rokem 2010 až dodnes ovládají dodávky nových trolejbusů do Plzně již jen trolejbusy s karoseriemi polského výrobce Solaris Bus & Coach (dnes se španělským majitelem CAF). Doudlevecký závod ŠKODA je označuje jako řadu 26 Tr (standardní 12 metrové vozy) a 27 Tr (kloubové 18 metrové vozy). Jako úplně první přichází na podzim 2010 dvojice článkových trolejbusů čísel 525 a 526. Ta byla dodána se spodním zeleným pruhem odlišného světlejšího odstínu, který je odlišoval od ostatních. Do roku 2012 bylo dodáno celkem 16 vozů v provedení karoserie tzv. III. generace Solaris, přičemž jen pětice z nich je osazena pomocným dieselagregátem. V rámci jednotlivých dodávek docházelo k postupnému vyřazování vysokopodlažních kloubových trolejbusů řady 15 Tr(M), jejichž poslední zástupce (č. 473) dojezdil před Vánoci roku 2012.

 

Jakmile byl zcela obnoven vozový park kloubových trolejbusů, pozornost byla obrácena na vozy běžné délky, kde byly ještě v hojném počtu zastoupeny vysokopodlažní 14 TrM. PMDP za ně začaly pořizovat náhradu ztělesněnou typem ŠKODA 26 Tr v karoserii Solaris tzv. III. generace. Mezi lety 2011 - 2015 přichází pravidelně vždy čtyři nové vozy ročně, mezi nimiž vyniká trojice: č. 550 na kterém se dlouhodobě zkouší nová generace trakční elektrovýzbroje a slouží tak jako pokusný vůz výrobního závodu; č. 551 a 552, jež jako jediné, svého typu, dodané vozy mají zastavěn dieselagregát. V období let 2016 - 2018 probíhá masivní dodávka celkem 26-ti trolejbusů z nichž část je osazena novým zdrojem energie pro jízdu mimo trolejové vedení, a to trakčními bateriemi s dojezdem až 12 kilometrů na jedno nabití. Příliv nových vozidel vede nejen k očekávanému vyřazování trolejbusů 14 TrM, ale i k odstavování starších nízkopodlažních 21 TrACI, obě řady jsou od roku 2018 v plzeňských ulicích minulostí.

 

Pro zvýšenou potřebu kloubových vozidel (také pro obsluhu průmyslové zóny Borská pole) a zároveň trvalý podstav i na jejich "domovské" lince 16, přichází na jaře 2019 dodávka sedmi kapacitních vozů 27 Tr. Oproti minulosti se však jedná o vozy v karoserii tzv. IV. generace Solaris "New Trollino" a k jejich výbavě kromě trakčních baterií patří klimatizace nejen prostoru pro řidiče, ale i pro cestující nebo také uzavřená "velká" kabina řidiče známá z vozů 14 Tr i 21 TrACI, kdy první dveře jsou přepážkou rozděleny na dvě poloviny, z nichž ta přední slouží pouze řidiči. Do provozu se nová generace trolejbusů oficiálně uvádí slavnostním ceremonielem v prostoru U Zvonu za účasti představitelů vedení města. Vůz č. 583 se krátkodobě půjčuje do Prahy pro zkušební provoz na tamní trolejbusové trase z Libně na Prosek a do Letňan. Jeden kloubový vůz přichází na jaře 2020 (č. 590), další až následující rok - dvojice č. 601 a 602. Dohromady má tak v současnosti plzeňský provoz k dispozici již 31 kapacitních článkových trolejbusů.

 

Průběžné dodávky nových "sólo" trolejbusů pokračují i v poslední době. Jde o vozy 26 Tr, rovněž jako u kloubové verze již v inovovaném provedení karoserie tzv. IV. generace Solaris "New Trollino", všechny řešené jako parciální, tj. s trakčními bateriemi. První dvojice přichází na podzim 2019 a vůz č. 591 ještě před předáním PMDP poslouží výrobnímu závodu jako hlavní exponát stánku ŠKODA ELECTRIC na veletrhu Czechbus 2019, konaném v areálu výstaviště Letňany. Další čtveřice shodných vozů přichází na jaře 2020, na podzim 2021 opět čtyři trolejbusy, z nichž jeden nese jubilejní číslo 600. Trolejbusy 26 Tr mají ve vozovém parku rozhodující podíl, celkem jich je 52, čímž Plzeň drží primát i mezi ostatními provozy v ČR.

 

Celkem slouží plzeňskému provozu 18 vozů 24 Tr, 5 vozů 25 Tr, 52 vozů 26 Tr a 26 vozů 27 Tr, dopravce tak má pro běžný provoz k dispozici 101 trolejbusů. Od roku 1941 až dodnes se pod trolejemi západočeské metropole vystřídaly typy 2 Tr, 3 Tr, 6 Tr, 7 Tr, 8 Tr, 9 Tr a modifikace (L, BKR, H, HT), T 11, 14 Tr a pozdější modernizace na 14 TrM, 15 Tr, 15 TrM, 21 TrACI, 24 Tr, 25 Tr, 26 Tr, 27 Tr. Většina vozů byla pořízena jako nová přímo od výrobce, kterým byl vždy závod ŠKODA, jen několik trolejbusů se do Plzně dostalo jako ojetých z jiných měst (2 Tr z Prahy, 8 Tr z Mariánských Lázní). Naopak mnoho vyřazených plzeňských vozů našlo nové působiště v domácích i zahraničních provozech (Mariánské Lázně, Ústí nad Labem; Bratislava; mnoho měst na Ukrajině; Litva, Bulharsko, Rumunsko, Rusko, Kazachstán aj.)

 

Kromě početné flotily provozních vozů myslí dopravce i na svoji historii, proto vlastní a k příležitostným nebo objednaným jízdám používá vlastní historické vozy. Jde o trolejbusy ŠKODA – 9 TrHT26 č. 323 z roku 1979, 14 Tr08/6 č. 429 z roku 1989, unikátní III. prototyp řady 15 Tr vyrobený roku 1987 a v Plzni později působící pod č. 414. Pro budoucnost byl také zachován nízkopodlažní vůz 21 TrACI č. 496, který je posledním vyrobeným trolejbusem svého typu a jedním z posledních vozů vyrobených v závodě v Ostrově nad Ohří před jeho uzavřením roku 2004.

 

Historické trolejbusy se v plzeňských ulicích objevují při zvláštních příležitostech a pravidelně jen několikrát do roka. Jejich jízdy většinou doplňují nabídku jiných kulturních akcí, konají se například při slavnostech osvobození v květnu, na den vzniku Československa 28. října a někdy i v rámci historického víkendu v červnu. Pokud však zájemci o svezení nestrpí čekat, až se "retro" vozy v ulicích objeví, nebo se o ně nechtějí s nikým "dělit", nabízí PMDP jejich pronájem ke zvláštním jízdám s trasou dle přání.

 

Jednotlivé druhy vozidel plzeňské MHD mají přiděleny barvy respektující historický městský znak. Trolejbusům patří barva zelená, která podtrhuje jejich ekologické přínosy pro životní prostředí. Pro lakování vozů se užívá kombinace dvou odstínů této barvy - světlého a tmavého střídajících se v pruzích s bílou. U vozů 24 Tr, 25 Tr a starších 26 Tr a 27 Tr je tmavozelený spodní pruh, světlý pak v nadokenní části, zatímco trolejbusy v karoserii Solaris "New Trollino" mají pořadí pruhů opačné. Celovozové reklamy (tak populární zvláště v devadesátých letech) se dnes na trolejbusech téměř nevyskytují, maximálně jen jednotlivé reklamní polepy různých formátů a umístění. Dlouholetou stálicí byl dnes již vyřazený vůz 24 Tr č. 498 propagující "Přesné výpalky Šlechta", v současnosti je do celovozové reklamy na řetězec Datart "oděna" 25 Tr č. 524.

 

Jako provozní, technické a deponovací zázemí po dlouhá desetiletí sloužila plzeňskému provozu vozovna Cukrovarská. Tamní hala lehké údržby trolejbusů byla adaptovanou a léty pozměněnou původní tramvajovou remisou pamatující zahájení provozu elektrické dráhy v roce 1899. Objekty dílen pak pocházely z 30. až 50. let. Zatímco umístění vozovny nedaleko středu města bylo její velkou devizou, prostorově dlouhodobě nedostačovala, spodní odstavná plocha se navíc nacházela v zátopové oblasti. Proto se město rozhodlo k radikálnímu kroku a ve spolupráci se společností ŠKODA se roku 2014 podařilo přesunout celý areál pro trolejbusy i autobusy a také ústřední dílny do nového dopravního závodu Karlov. Nově vystavěné objekty se nalézají blízko VIII. brány na místě bývalé "nové" lokomotivky a přilehlých objektů. Kromě základních součástí, jako jsou prostory pro denní ošetření vozů, lehkou i těžkou údržbu, myčku apod., má nový areál velkou přednost a tím je kryté stání pro trolejbusy a unikátní krytá trolejbusová trať pro konání zkoušek vozů (zábrzdné, technicko-bezpečnostní apod.).

 

Budoucnost má přinést plzeňským trolejbusům další rozvoj. Již léta se plánuje vrátit trolejbusy na levý břeh Mže, tj. na Severní předměstí, kde v 70. letech vyklidily pole tramvajím. Nyní by měly převzít úlohu jejich alternativy, a to v relaci vytížené autobusové linky 33 (Goethova - Náměstí Republiky - Nemocnice Lochotín - Sídliště Košutka). Realizace se neustále odsouvá, protože se oddaluje výstavba uvažované silniční spojky mezi Roudnou a lochotínskou nemocnicí, kudy by měla nová trolejbusová trať vést. Dalším čekatelem je sídliště Vinice, kde už na části budoucí trasy léta čekají na instalaci vrchního vedení v předstihu připravené trolejové stožáry. Ke krátkému prodloužení by mělo dojít v Černicích ze současné stísněné trolejové smyčky na nové obratiště na konci souvislé zástavby. Různými dílčími úpravami komunikací a dalšími preferenčními kroky má v nejbližších letech dojít k vytvoření "koridoru" pro linku 16, která je nejvytíženější trolejbusovou linkou. Realizace záměru má přinést především zvýšení pravidelnosti, omezení zpoždění a zatraktivnění celé linky. O čem se naopak nehovoří je náhrada nejvytíženější autobusové linky č. 30. Její elektrifikací by došlo k výraznému upevnění role trolejbusů v rámci MHD s pozitivními dopady na životní prostředí a značnou úsporou nafty. Linka 30 spojuje okrajové části Plzně, vypravují se na ní prakticky jen kloubové vozy, jezdí ve velmi hustých intervalech a její vytíženost je značná. V současném pokroku s parciálními trolejbusy by bylo možné část její trasy (např. kolem boleveckých rybníků) řešit i bez trolejového vedení díky možnosti jízdy vozů pomocí energie z trakčních baterií.

 

PMDP se také aktivně věnují možnostem, jak využít rozrůstající se flotilu parciálních vozů k navýšení podílu trolejbusů na dopravním výkonu i bez nutnosti výstavby nových traťových úseků. Proto byla v prosinci roku 2019 zavedena pokusná linka 19, která v sobě skloubila trasy trolejbusové linky 11 (Ústřední hřbitov - Hlavní nádraží - CAN Husova) a autobusové 35 (Hlavní nádraží - CAN Husova - Radčice - Křimice / Malesice). Jejich trasy se mezi autobusovým a vlakovým nádražím překrývají, ve špičce mají podobné intervaly, sloučení by tak bylo možné. Na linku 19 se v průběhu její existence (do června 2020) střídají různí zástupci bateriových trolejbusů (26 Tr "staré" i "nové" generace, 27 Tr a dokonce i zapůjčený vůz Electron 12T ostravského výrobce EKOVA Electric, tehdy ještě nespadajícího pod společnost ŠKODA). Ověřují se především možnosti trakčních baterií (rychlost vybíjení, dobíjení a schopnost včasného dobití při jízdě "pod dráty" apod.). Zkušební provoz linky potvrdil životaschopnost záměru a ten vyústil v reálnou elektrifikaci linky 35 (respektive její plnou náhradu linkou 11) již od září 2021.

 

V roce 2021 dovršily plzeňské trolejbusy osm dekád od zahájení svého provozu. Toto významné výročí bylo spolu s jubileem 85 let výroby trolejbusů ŠKODA spojeno do jedné mohutné akce - Oslav dvojitého výročí trolejbusů, kterou pořádalo SPVD spolu s partnery v sobotu 2.10.2021. Hlavní program byl přichystán v areálu bývalé vozovny a dílen v Cukrovarské ulici, kde zájemce čekala výstavka historických i moderních trolejbusů, prezentace PMDP a výrobního závodu ŠKODA ELECTRIC a mnoho dalšího. Hlavním lákadlem se jako už tradičně staly jízdy historických vozidel, které byly připraveny po oba dva víkendové dny. Poprvé se pod plzeňskou trolejí objevil muzejní brněnský vůz 7 Tr4, z Technického muzea v Brně dorazily také zástupci typu 6 Tr a T 11. Jako statický exponát se poprvé plzeňské veřejnosti představil česko-americký trolejbus ŠKODA-ETI 14 TrE z Daytonu nebo také funkční replika bratislavského letního trolejbusu (pův. z roku 1909). Akci počasí více než přálo a i proto uvítala více než 4000 spokojených návštěvníků.

 

Ke kulatinám obdržely plzeňské trolejbusy velmi významný dárek - svoji první knižní monografii, která se věnuje jen a pouze jim a to na více než 470 stránkách plnobarevného tisku. Bohatě obrazově doplněná publikace zpracovává zcela detailně historii plzeňských trolejbusů od nelehkých válečných začátků, přes poválečný intenzivní rozmach i nejistá období stagnací a naopak renesancí tohoto dopravního prostředku, který má dnes již v plzeňské MHD svou pevně danou a nezpochybnitelnou pozici. Krom pečlivě sepsaných faktografických celků, čerpajících informace z mnoha archivních zdrojů, je kniha doplněna o reálné vzpomínky a příhody pamětníků a hlavně o množství dosud nikdy nepublikovaných fotografií. Kniha se jmenuje "80 let Plzeň trolejbusová" a je možné si ji objednat na e-shopu (viz odkaz níže), případně zakoupit přímo v kamenných prodejnách v Plzni v Zákaznických centrech PMDP - Denisovo nábřeží / Klatovská (U Práce) - (Po-St 7-18 / Čt-Pá 8-17 / So 8-12). Kniha je psána velmi čtivou formou a potěší jak odborného znalce, tak i nadšeného laika, pokud hledáte ideální dárek pro trolejbusového nadšence nebo pokud se vy sami chcete dozvědět o historii plzeňských trolejbusů co nejvíce, neváhejte - objednejte nebo běžte zakoupit ještě dnes, protože počet výtisků je vzhledem k probíhající krisi na trhu s papírem omezen.

E-SHOP TROLEJBUSOVÉ KNIHY

 

Příbuzné články

• Trolejbusy - 2013 - starší verze tohoto článku s údaji k roku 2013
  
  
• Historický vývoj - série článku přibližující slovem i dobovým obrazem dějiny plzeňských trolejbusů
  
  

   

Související stránky

• Oficiální stránky dopravce PMDP - jízdní řády, informace o tarifu, změny v dopravě, pronájem (historických) trolejbusů aj.
  
  
• Seznam-autobusu.cz - přehled vozového parku plzeňských trolejbusů
  
  
• Transphoto.org - stránka elektrické MHD v Plzni
  
  
• Československé trolejbusy » Karta plzeňského trolejbusového provozu