Petřvald

Severně od Havířova a současně v těsném sousedství Ostravy a Orlové se nachází malé město Petřvald. Toto město je úzce spjato s těžbou uhlí a ač je téměř neznámé, může se chlubit řadou unikátů v pozitivním a především negativním smyslu. Až do počátku 60. let 20. století prožívalo město rozvoj, který úzce souvisel především s těžbou v několika šachtách na katastru města, od 60. let do současnosti prochází město určitým úpadkem. Jedním z příznaků úpadků je dosti strmý pokles počtu obyvatel, který se z necelých 10 tisíc v roce 1960 smrsknul na 6,5 tisíc dnes. Pokles počtu obyvatel souvisí s postupným útlumem těžby uhlí, která je dnes již minulostí. Po těžbě uhlí zůstalo ve městě mnoho jizev, ať už se jedná o poklesy, zlomy, haldy, nicméně těžba probíhala v porovnání se sousední Orlovou a Karvinou mnohem šetrnějším způsobem, z čehož plyne, že dnes je ve městě možný normální život.

Za klíčovou událost rozvoje dopravy ve městě lze považovat zavedení úzkorozchodné tramvajové dráhy Ostrava - Orlová - Karviná na počátku tohoto století. Zavedení této tramvaje zajistilo nejen výborné spojení Petřvaldu z okolními městy ale umožnilo rovněž přepravu zaměstnanců do četných dolů v okolí města. Tato dráha měla být původně s normálním rozchodem, ale na nátlak majitelů souběžné důlní vlečky (která je v provozu dodnes), se projekt přepracoval na úzký rozchod. Koncem 40. let se tato tramvaj stala součástí DPO a fakticky zde vznikl první regionální integrovaný dopravní systém, který zahrnoval většinu měst na Karvinsku, Ostravu a Hlučínsko - tedy stav, o který se dnes KODIS marně snaží.

Tato dráha dobře sloužila až do konce 50. let, kdy začala její postupná likvidace. Její konec zapříčinilo několik faktorů:

• kapacitně přestávala stačit prudkým demografickým změnám na Karvinsku, zde se podepsal hlavně úzký rozchod a jednokolejnost
• v souvislosti z těžce devastující těžbou v blízké Orlové, Lazích a Karviné zanikly jednak hustě osídlené obce a města, které dráha obsluhovala, jednak byla hodně poškozována samotná tramvajová dráha
• její osud zpečetilo rozhodnutí KNV, které počátkem 60. let dospělo k závěru, že nejlepší reakcí na výše uvedené skutečnosti je vybudování 4 proudových silnic a autobusová doprava ČSAD.

Navzdory tomu, že se plánovalo zdvojkolejnění uvedené tramvajové dráhy případně její přebudování na normální rozchod alespoň do Orlové, zvítězila varianta její úplné likvidace. Ta nastala v roce 1967, když v průběhu 60. let tramvaj postupně opouštěla Karvinsko. Místo ní se postavila čtyřproudová rychlostní silnice, která velmi necitlivě rozdělila město na 2 části a vede jeho hustě osídlenou části. Tato silnice prudce zhoršila životní prostředí ve městě, které se navíc nachází na návětrné straně Nové Huti v Ostravě, vedení rychlostní komunikace ve městě způsobuje řadu smrtelných nehod jak automobilistů, tak chodců a patří mezi naše nejnebezpečnější komunikace (spolu s hlavní třídou v Havířově). S tramvají opustil centrum Petřvaldu i DPO.

Autobusové dopravě nelze upřít fakt, že umožnila zvýšit kapacitu a cestovní rychlost na linkách z Ostravy do Orlové a Karviné. To se stalo zejména po zavedení Ikarusů koncem 70. let. V této době rostl počet spojů na uvedených relacích a v roce 1988 projíždělo denně Petřvaldem 700 spojů, většinou Ikarusů ( i městských), což dále přispělo ke značnému znečištění ovzduší. Hlavní podíl na tom měla velmi frekventovaná relace Ostrava - Karviná se špičkovým intervalem až 5 minut (celkem 3 linky) , dále relace Ostrava - Orlová, důlní linky Karviná - Petřvald a také linka DPO číslo 30 (obousměrně 200 spojů denně), která jezdila okrajem Petřvaldu a zajížděla k jeho dolu Fučík 1. Do Petřvaldu byla zavedená i linka MHD Havířov číslo 3 (30 min / 60 min), částečně obsluhovaná Ikarusy. Z výše uvedeného plyne, že Petřvald měl koncem 80. let výborné spojení se všemi velkými městy v regionu. Na žádost MNV Petřvald byla navíc v polovině 80. let prodloužena část spojů linky 30 do centra Petřvaldu v intervalu 1 hodiny. Hlavní důvod byl ten, že spoje z Karviné a Orlové do Ostravy byly velmi přeplněné. Vznikla tak poměrně paradoxní linka Petřvald - Ostrava Poruba (konečná poblíž konečné linky číslo 5 Poruba Vřesinská), která vedla napříč celou Ostravou s jízdním dobou přes jednu hodinu za cenu 1 Kčs.

Takto frekventovaná doprava fungovala zhruba do roku 1993, kdy privatizace ČSAD začala přinášet své plody. Po spirále vyšší ceny - méně cestujících - méně kloubových vozidel - méně spojů se špičkový interval linek Ostrava - Karviná a Ostrava - Orlová zmenšil na 30 minut v roce 1999 při odstranění všech kloubových vozidel. Argumentace poklesem těžby neobstojí, neboť hlavní příčinu na tomto stavu mělo několikanásobné prudké zdražení jízdného a nulová integrace s DPO, která dopravu dále prodražovala. Část cestujících přešla v relaci Ostrava - Karviná do vlaku, většina do IAD. Co se týče dopravy v samotném Petřvaldě, v roce 1993 byla linka číslo 30 prodloužena až na Březiny (okraj Orlové), čímž se dosáhlo téměř stoprocentní obsluhy Petřvaldu DPO. Linka číslo 30 v úseku Ostrava - Hranečník - Petřvald Březiny jakoby nahrazovala zrušenou tramvaj. Také linka číslo 3 z Havířova byla prodloužena na Březiny.

V roce 1997, kdy začal vznikat Ostravský dopravní integrovaný systém, se počítalo se zrušením linky 30 a jejím nahrazením integrovanými spoji Ostrava - Orlová (Karviná). V té době - byť po proběhnutí částečné redukce, to ještě bylo možné, neboť ČSAD Karviná disponoval kloubovými spoji a souhrnný interval 10 minut by byl pro občany Petřvaldu zlepšením. Nicméně tuhý odpor dopravce, který se již optimalizoval na vysokých cenách a málo spojích, se tato integrace nerealizovala (a přes sliby v tisku se nerealizuje dodnes). Linka číslo 30 byla nicméně rozdělena a v podstatě vede souběžně s linkami do Karviné a Orlové v úseku Ostrava - Sýkorův Most - Petřvald Březiny. Na lince jezdí především kloubové městské karosy v intervalu 25 / 60 minut (nemá taktový interval). Linka číslo 30 je velmi vytížená zatímco počty cestujících v autobusech ČSAD vytrvale klesají.

V Petřvaldě se u zastávky Městský úřad poblíž Spořitelny nacházel snad jediný "památník" po úzkorozchodných tramvajích na Ostravsku, stálá expozice Tramvajová doprava na Ostravsku a Karvinsku ve Výstavní síni Muzea Těšínska - Technickém muzeu v Petřvaldě, která již dnes není bohužel vystavena. A tak nám jako jediná památka v Petřvaldě zůstal jen polozbořený můstek a zbytky náspu.

Další zajímavosti Petřvaldu jsou i zbytky důlních vleček, které vedou přes celé město a v současnosti jsou postupně likvidovány, byť podle některých studií by mohly případně sloužit pro příměstskou dopravu osob.